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2015年前5個月，國內貨車銷量是123.19萬輛，同比下降20.07%。其中，重型貨車銷量是24.52萬輛，同比下降32.88%；中型貨 車銷量是7.92萬輛，同比下降29.72%；輕型貨車銷量是69.06萬輛，同比下降17.14%；微型貨車銷量是21.7萬輛，同比下降5.63%。

有關機構估計2015年國內重型貨車銷量跌幅逾3成。

商用車銷量下降，對零部件行業造成了什么樣的影響？記者帶著這個問題，采訪了商用車零部件行業具有代表性的企業。

前所未有的壓力

商用車銷量下降幅度之大是前所未有的，傳導給零部件行業的壓力也是前所未有之重。

除了“前所未有之重”以外，與歷次壓力相比，這次壓力最大特點是什么？

江蘇飛船股份有限公司總經理黃廷波在接受記者采訪時說：“零部件行業前期投資過多，產能嚴重過剩。車市進入理性發展階段，增速放緩。老產品需求減少，設備利用率下降。因此，這次壓力將會持續一段時間。部分企業將在這前所未有的巨大壓力之下被淘汰。”

過去，國內商用車銷量幾次下降，整體上是長期上升通道內的短期回落；影響企業發展的主要因素是資金和產能。陜西法士特汽車傳動集團公司（簡稱法士 特）戰略規劃總部副部長欒蘭說：“這次情況不同。用戶對產品的要求更加理性化和高端化，受國家整體經濟走勢影響，商用車生產會長期處在中低速平穩發展的通 道內。”

今年以來，深圳市航盛電子股份有限公司（簡稱航盛）商用車電子產品訂單數量下降。航盛總裁楊洪介紹道：“因為前期研發的中高端產品（MP5、 MP5/導航、MP5/導航/北斗終端一體機產品）開始大批量供貨，所以，雖然產品銷量有所下降，但是，產品附加值提高，產品銷售收入同比增長近 30%。”

作為國內最大的商用車變速器制造商，法士特產銷相應受到影響。欒蘭進一步分析其原因道：“這是固定資產投資萎靡、經濟增速放緩、終端需求不旺等因素共同作用的結果。”

傳統汽車零部件行業屬于競爭激烈的微利行業。其中的企業不得不追求規模效應，靠“量”來分攤成本、累積利潤。山東蒙沃變速器有限公司（簡稱山東蒙沃）總經理張志東指出：“這是傳統汽車零部件行業在商用車產銷量大幅下降的形勢下普遍感到巨大壓力的原因。”

曲阜天博汽車零部件制造有限公司（簡稱曲阜天博）主要生產調溫器、油壓開關、溫度傳感器、PCV閥和倒車燈開關。其主要配套客戶是乘用車主機企業。 商用車零部件銷售額約占其總銷售額的20%。商用車銷量大幅下降對其產銷有一定影響，卻沒有影響正常運行。這是值得慶幸的。慶幸來自何處？曲阜天博質量總 監代岳民回答：“我們的客戶分布廣。我們公司為國內100多家主機企業供應配套產品，客戶結構比較均衡，沒有一家獨大的客戶。在最大客戶上海通用的銷售額 約占曲阜天博總銷售額的9%。”

價格戰勢必更加激烈

商用車銷量下降幅度之大前所未有，進一步為零部件行業價格戰提供了溫床。一些慣于價格戰的企業發動更加猛烈的價格戰，給慣于正常經營的企業造成更加 深重的災難。“價格戰將導致零部件企業經營業績下滑。我們的彌補辦法是加強內部成本管控、減少浪費。”黃廷波感到價格戰將在一段時間內加劇。

惡性價格競爭必然導致零部件企業利潤下降。面對惡性價格競爭，山東蒙沃逆勢加大質量投入和研究開發投入，把研究開發投入在企業收入中所占比例從 3.16%提升到4.72%。張志東告訴記者：“我們積極開發新產品，走技術質量效益型道路，推廣應用新材料，提升產品質量，實現‘彎道’不減速，時機成 熟便可適時‘超車’。”

代岳民說：“價格戰導致維修市場只關注價格。”

法士特反對任何形式的不正當競爭。欒蘭介紹道：“法士特是一家有民族責任感的企業，信奉‘做企業和做人一樣’的原則。只有品德高尚、至誠待人，才能 換來長久的合作和發展。多年來，我們憑借自主創新、成本控制、客戶開發、品牌建設和優質服務等方面的綜合競爭優勢，牢牢占據市場主動地位，為國內中重型商 用車升級換代提供最新優化產品。”

沉著應對困難

商用車銷量下降，價格戰更加激烈，給零部件企業經營工作造成很大困難。面對嚴峻現實，零部件企業怎么辦？“商用車產銷量下降，給我們公司生產經營帶 來巨大壓力。這是我們在經歷行業轉型陣痛，也是在孕育希望。“量”降“質”升。陣痛之后，行業就會持續健康發展。”張志東表示沉著應對困難。

楊洪、黃廷波和代岳民都對新產品開發情有獨鐘。

價格戰導致收音機等低端產品銷售利潤大幅下降，有的產品銷售價格接近成本。面對如此艱難，楊洪深刻意識到：航盛必須加快中高端產品研究開發速度，增加中高端產品產銷量，提升盈利能力，擺脫惡性競爭的困擾。

黃廷波表示：“產品更新換代加速，我們將配合主機企業開發新產品。同時，我們將提升現有員工技能，以適應新的發展需要。”

代岳民說：“要讓企業穩定發展，就要開發新產品，特別要開發一些超前產品，不能跟在國外知名零部件企業后面一味模仿，亦步亦趨。否則，永遠不能掌握發展的主動權。”

對于這一輪市場調整，法士特早在幾年前就有預判和準備：正如馬拉松運動員在長途奔跑中必須合理分配體能才能贏得最后掌聲一樣，國內汽車市場健康發展 同樣需要張弛有度；國家經濟增速放緩的“新常態”，可以幫助汽車行業淘汰落后產能、規范市場秩序；對于資金充裕、技術領先、管理先進的企業來說，這是一個難得的歷史機遇。