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在道路網(wǎng)絡(luò)方面，僅以級(jí)別最高的高速公路為例，2013年全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)10.44萬公里，而中國在2012年時(shí)的高速公路里程已與美國持平。可見，在全球最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體中，兩國的道路與交通基礎(chǔ)設(shè)施從總量上看已相差不大，而與此對(duì)應(yīng)的是中國當(dāng)前的汽車保有量只有1.5億輛，美國為2.5億輛。假使不考慮能源供應(yīng)和交通限制等其他因素，中國的汽車增長潛力還有很大的空間。

此外，從路網(wǎng)密度來看，在中國東部沿海的幾大城市，如上海、天津、北京、廣州、深圳等城市，即使以2011年的數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)，高速公路密度也普遍在5公里/百平方公里以上，在長三角、珠三角、京津冀等國內(nèi)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路密度普遍在7公里/百平方公里以上，有的甚至高達(dá)12公里/百平方公里以上，完全達(dá)到了世界上最為發(fā)達(dá)的紐約、巴黎、東京等大城市經(jīng)濟(jì)圈的水平。

從用車偏好來看，由于中國國土遼闊、地勢多變，以及國人的開車與出行習(xí)慣，中國人的用車強(qiáng)度平均在1萬公里/年以上，在世界上算是中等水平。近幾年國內(nèi)掀起的SUV之風(fēng)雖然對(duì)于節(jié)能未必是好事，但從汽車替換的發(fā)展?jié)摿�來看，中國私家車的整體檔次在明顯提高，這為未來汽車市場穩(wěn)定發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

從另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)——汽車更新量來看，近幾年國內(nèi)汽車更新的速度并不快。如以歷年汽車保有量和當(dāng)年產(chǎn)銷量可大致算出當(dāng)年的汽車更新量，2010~2013年這4年間，以此算出的汽車更新量只分別是285萬輛、297萬輛、354萬輛和461萬輛，與當(dāng)年的汽車保有量相比，分別只有約3.7%、3.2%、3.2%和3.6%的更新率；即使與當(dāng)年的汽車產(chǎn)銷量相比，也分別只占有約15.8%、16.0%、18.3%和21.0%的比例。與發(fā)達(dá)國家基本飽和的成熟市場相比，整體市場的更新置換率還很低，也說明未來市場發(fā)展的潛在空間還相當(dāng)大。

產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢明顯

從整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈來觀察，世界上前幾大整車廠商，如豐田、大眾、通用、福特、現(xiàn)代、PSA、日產(chǎn)、本田、奔馳、寶馬等已悉數(shù)進(jìn)入中國，而且他們中的大多數(shù)在中國已經(jīng)擁有3家以上或更多的整車生產(chǎn)廠，許多已具備了將中國市場培養(yǎng)成其全球最大或至少是前三大市場的基礎(chǔ)。如大眾集團(tuán)在中國生產(chǎn)的大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌總量已經(jīng)接近350萬輛，通用集團(tuán)中僅別克和雪佛蘭兩個(gè)品牌的產(chǎn)銷量已達(dá)168萬輛，現(xiàn)代集團(tuán)現(xiàn)代與起亞兩個(gè)品牌的合計(jì)量是176萬輛，其他如豐田、日產(chǎn)、福特、本田、PSA等也基本都在70萬輛以上，加上國內(nèi)的長安、東風(fēng)、吉利、奇瑞、長城、比亞迪、江淮、華晨等眾多中國品牌廠商，由巨大汽車生產(chǎn)群體所帶動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已在國內(nèi)形成。

在汽車生產(chǎn)供應(yīng)端，由跨國零部件供應(yīng)商和國內(nèi)供應(yīng)商組成的廣泛供應(yīng)鏈也在支撐著這一具有數(shù)萬億產(chǎn)值的龐大產(chǎn)業(yè)。如全球前50家零部件供應(yīng)商中的博世、電裝、麥格納、大陸、江森自控、愛信、佛吉亞、德爾福、TRW、ZF、舍弗勒、法雷奧等已悉數(shù)在國內(nèi)建廠，輪胎供應(yīng)商中的米其林、固特異、普利司通、倍耐力、馬牌、韓泰、固鉑等也早已扎根中國。在他們之中，世界最大的零部件供應(yīng)商博世在中國已有63家公司，員工人數(shù)超過3.2萬人，中國市場銷售額達(dá)400億元以上；1994年在中國成立第一家合資生產(chǎn)企業(yè)以來，電裝在中國設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及技術(shù)中心等共計(jì)29家關(guān)聯(lián)企業(yè)；1984年進(jìn)入中國市場的大陸集團(tuán)，目前在中國已經(jīng)擁有25家生產(chǎn)廠和1400余名工程師的規(guī)模；佛吉亞在中國擁有36家工廠、4個(gè)研發(fā)中心和1萬名員工，其中700名是研發(fā)和技術(shù)人員；德爾福當(dāng)前在中國建有23個(gè)生產(chǎn)基地，3個(gè)世界級(jí)的研發(fā)中心，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的產(chǎn)品累計(jì)已經(jīng)獲得了300項(xiàng)以上的專利，其全球新產(chǎn)品、新技術(shù)中的三分之一來自中國；法雷奧在中國有29個(gè)生產(chǎn)基地和1.5萬名員工，中國市場產(chǎn)銷量和訂單量都占到了其全球市場的四分之一。

在各個(gè)整車與零部件廠商紛紛向中國市場投資建廠或建立研發(fā)中心的同時(shí)，中外廠商在中國建立的汽車試驗(yàn)場也風(fēng)生水起，如近兩年通用汽車、長安汽車、中國汽車技術(shù)研究中心與大陸集團(tuán)等分別建立了規(guī)模宏大的汽車試驗(yàn)場，加上眾多汽車零部件供應(yīng)商如博世、法士特等在近幾年建立起來的整車試驗(yàn)場，未來中國也肯定會(huì)成為全球各種汽車試驗(yàn)場的天堂。