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從上汽的“藍(lán)芯”“綠芯”戰(zhàn)略、江淮的第五代電動(dòng)車(chē)iEV5到奇瑞的i-POWER智效綠色動(dòng)力系統(tǒng)——2015年上海車(chē)展已經(jīng)成為一場(chǎng)自主品牌新技術(shù)秀的盛會(huì)，新能源、互聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛是這場(chǎng)盛會(huì)的主題。

自主車(chē)企大秀技術(shù)背后，是對(duì)未來(lái)的憂慮。盡管一季度國(guó)內(nèi)自主車(chē)型迎來(lái)銷(xiāo)量上漲，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這并不能從根本上緩解困局。

業(yè)內(nèi)人士分析，此輪自主車(chē)型增長(zhǎng)得益于SUV市場(chǎng)，一旦合資企業(yè)在該市場(chǎng)加大下探力度，自主品牌的優(yōu)勢(shì)很快就會(huì)消失。這一趨勢(shì)使自主車(chē)企意識(shí)到，現(xiàn)在只有做好產(chǎn)品和技術(shù)，未來(lái)才能從容應(yīng)戰(zhàn)。

左手傳統(tǒng)動(dòng)力右手新能源

在自主車(chē)企看來(lái)，與上百年歷史的外資品牌拼技術(shù)，無(wú)異是雞蛋碰石頭，但新能源也許能另辟蹊徑。

“江淮為什么要造新能源汽車(chē)，因?yàn)槲覀冊(cè)趥鹘y(tǒng)動(dòng)力上很難趕超外資，而在新能源汽車(chē)上，也許我們還有機(jī)會(huì)。”江淮汽車(chē)副總經(jīng)理張金漢說(shuō)。

這一觀點(diǎn)目前在自主車(chē)企頗具代表性。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為：“新技術(shù)是未來(lái)上汽搶占跑道的關(guān)鍵。”在他的計(jì)劃中，未來(lái)新能源汽車(chē)在上汽的銷(xiāo)量占比要達(dá)到15%至20%。

現(xiàn)在包括奇瑞、比亞迪、江淮、北汽在內(nèi)的一大波自主車(chē)企都在加速推出插電、純電轎車(chē)，試圖在新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局未穩(wěn)之時(shí)，提前“跑馬圈地”。但這并不意味著，自主車(chē)企將在傳統(tǒng)動(dòng)力上放棄追逐。

在本屆上海車(chē)展上，江淮發(fā)布第二代瑞風(fēng)同時(shí)，推出了1.5TGDI+6DCT的白金動(dòng)力組合；上汽的“藍(lán)芯”戰(zhàn)略將在2017年推出自主開(kāi)發(fā)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)SGE 1.5T，欲將百公里油耗降至5升。此外，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主車(chē)企也紛紛展示了各自最新的傳動(dòng)技術(shù)，試圖在傳統(tǒng)轎車(chē)領(lǐng)域做出自己特色。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，自主車(chē)企集體在傳動(dòng)技術(shù)上發(fā)力，除了為滿足越來(lái)越嚴(yán)格的油耗法規(guī)外，更重要的是為合資品牌產(chǎn)品下探做防御。

在記者的采訪中，大多數(shù)自主車(chē)企高管都認(rèn)為：“自主品牌不能再停留于中低端，而是必須在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)上進(jìn)行突破。”這使得許多自主車(chē)企從三年前開(kāi)始紛紛向中高端轉(zhuǎn)型。

目前轉(zhuǎn)型較為成功的案例是長(zhǎng)安汽車(chē)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年,長(zhǎng)安汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售572352輛，同比增長(zhǎng)39.73%，是排名前五的自主車(chē)企中銷(xiāo)量增長(zhǎng)最為迅猛的車(chē)企。而長(zhǎng)安成功的關(guān)鍵是靠產(chǎn)品取勝。