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2003年的上海車展，更是風(fēng)云涌動、龍虎齊聚，世界汽車巨頭均把中國作為當(dāng)時最有潛力的高檔車市場，不約而同地將目標(biāo)指向了東方。雖然當(dāng)時寶馬、奔馳兩家?guī)缀鯄艛嗔酥袊�高檔車市場，但虎視中國市場的福特、法拉利、沃爾沃、大眾奧迪等世界級品牌幾乎同時加入了市場爭奪戰(zhàn)中。跨國汽車集團(tuán)都帶來了最新的高檔車，福特運動多功能車、大眾最高檔車輝騰、凱迪拉克CTS運動型豪華轎車、售價上千萬的賓利728、奔馳全新CLK敞篷跑車、新款寶馬760Li等，這其中有許多是首次在亞洲展出。

與此同時，自主品牌也隨著高速增長的市場大勢一起成長，車展也相應(yīng)傳遞出了自主品牌全面崛起的信息。

在2006年的北京車展上，自主品牌展車已經(jīng)占1/3；2007年上海車展，國內(nèi)自主品牌集體發(fā)力，在參展面積上和外資品牌平分秋色，并紛紛推出新車及自主研發(fā)的概念車，使得本屆車展成為中國自主品牌汽車成長為國際汽車界重要角色的一個新標(biāo)志。

2009年第一季度，中國汽車銷量首次成為全球第一，使當(dāng)年的上海車展在全球車市衰退的背景下逆勢擴(kuò)展。大眾、豐田、奧迪、通用、戴姆勒、沃爾沃、勞斯萊斯和保時捷等跨國汽車巨頭無一例外地派出了董事會主席、總裁、社長等“一把手”出席，德系、日系、美系及各廠家均以國際A級車展中的重點展會予以重視，其投入的人力、物力以及參展標(biāo)準(zhǔn)也都以此為標(biāo)準(zhǔn)，顯示了全球汽車業(yè)對中國車市的強烈信心。

與之相應(yīng)的，自主品牌也集體發(fā)力，堪稱當(dāng)時歷屆車展中參展品牌最為齊整、展車水平最高的一次，國內(nèi)六大汽車集團(tuán)首次齊聚上海車展，吉利、奇瑞、長城、力帆、海馬、比亞迪、華晨等其他國內(nèi)自主品牌也全線出擊，高調(diào)展現(xiàn)了國內(nèi)汽車企業(yè)的實力。

危機并存 三十而立重新起航

從國門初啟的艱難草創(chuàng)，到合資合作的快速發(fā)展，再到自主品牌的全面崛起，似乎一切都可在車展中一窺全貌。車展不僅向中國消費者展示著前沿的汽車產(chǎn)品和技術(shù)，傳播著汽車文化，也讓世界看到了中國汽車工業(yè)的成長與未來。

如今的中國車市穩(wěn)居全球第一寶座，新能源汽車的推廣，互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車的研發(fā)熱情都領(lǐng)先世界，可以說活力十足生機盎然；而在歌舞升平的繁盛景象背后，市場本身又有著增速放緩，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，自主品牌式微，本土車企與合資企業(yè)競爭白熱化的種種憂患。

另外，汽車行業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，總是受到整體經(jīng)濟(jì)形勢起伏的影響。改革開放以來幾十年的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，創(chuàng)造了中國汽車市場以爆發(fā)式成長速度睥睨全球的黃金十年；在中國經(jīng)濟(jì)面臨著下行壓力、進(jìn)入放緩增速的新常態(tài)的今天，汽車市場與中國車企要思考的是如何于暗流涌動的危險之中尋找新的機遇。 

隨著“中國制造2025”行動計劃的推進(jìn)，汽車工業(yè)正如本屆上海車展的主題一樣，需要的是創(chuàng)新與升級。中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金的設(shè)立，也體現(xiàn)了本土車企對于提振自主品牌研發(fā)實力的意圖與雄心，這份壯志也將在此次車展中展現(xiàn)。

在即將開幕的第十六屆上海車展上，國內(nèi)六大汽車集團(tuán)上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽均將以集團(tuán)陣容重裝亮相，旗下全系列品牌以超大規(guī)模全力出擊，奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪、江淮、華泰、眾泰、東南汽車、海馬汽車、力帆、獵豹、陸風(fēng)也將各自推出全新車型。

這一屆上海車展要向世界顯露中國汽車工業(yè)“三十而立”的實力，勾勒出未來汽車社會的新藍(lán)圖，我們不妨拭目以待。