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關鍵詞之三：專車規范

而在呼吁深化出租車改革之外，打車軟件與專車的規范性管理也成為各大委員的熱議話題。對此，上海市政協委員屠海鳴認為，“專車”運營平臺如果招募無營運資質的私家車從事營運，只要發現一次，就要面臨“平臺被封”的處罰，而不僅僅是罰款了事。同時，建議有關部門從法律上對互聯網“專車”模式進行界定，出臺相應管理規范和運價指導，使之與現有出租車運營形成良性互補，而不是惡性競爭。

針對互聯網“專車”模式，全國人大代表蔡繼明分析認為這是一種出行方式的創新，在市場經濟中,如果取消特許經營,對出租車行業沒有任何影響,雙方都是平等競爭的。因此，這種新型的業態也是對我們國家傳統的出租汽車行業的壟斷也是一個極大的沖擊。

而吉利集團董事長李書福除了帶來關于推動出租車體制改革的提案之外，還帶來了另一份提案——《關于加強信息化技術下經營交易稅收管理的提案》，在這一提案中，李書福對目前各種專車服務的稅收盲區提出了意見，他認為打車軟件以及專車等服務也應納入征稅范圍之內。

關鍵詞之四：新能源汽車、霧霾治理

縱觀近幾年的兩會共同熱點，新能源當仁不讓占據一席。在今年兩會上，鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥代表繼續帶來與新能源車有關的議案。他認為，去年，國家新能源汽車推廣補貼示范政策已經出臺，新政策必將對我國新能源汽車產業的發展、環保節能、改善民生方面產生重要的推動作用，他建議在政策層面給予新能源車更為有力的支持。

全國政協委員、中國汽車工業工程公司副總經理柳崇禧則為今年的兩會帶來了《關于加大充換電基礎設施建設，推動新能源汽車市場應用的提案》。他建議，應加大充換電基礎設施建設來推動新能源汽車市場應用，包括支持國家電網、南方電網等傳統電力供應央企加大充換電基礎設施建設，鼓勵中石化、中石油等傳統汽車 能源供應央企參與充換電基礎設施建設。同時，還應鼓勵民營資本進入基礎設施建設，制定法規保障其權益，加大充換電基礎設施建設財政補貼力度，減免稅收。

近日，一則由柴靜帶來的《穹頂之下》引發了社會各界對霧霾的關注，在今年兩會上，多條諫言也圍繞著新能源與霧霾展開：全國人大代表、科力遠董事長鐘發平建議國家應通過大力發展混合動力汽車來減少汽車尾氣污染，解決當下的霧霾問題。其認為，相較動力鋰電池，鎳氫動力電池雖然能量密度不如，卻足夠穩定和安全。

對于新能源汽車發展的路徑問題，全國人大代表、海馬集團董事長景柱則認為，目前我國發展新能源汽車的最佳路徑，應是汽車輕量化、節能減排和新能源技術齊頭并進。首先經過深混和插混技術，最終過渡到電動汽車或燃料電池汽車。

關鍵詞之五：低速電動車

近年來，風靡市場的低速電動車一直面臨著“無法轉正”的尷尬境地：生產標準設定、路權、管理一系列的問題都始終懸而未決。對此，全國人大代表、天能集團董事長張天任建議，應對微型電動車適當放開政策，實行“產品準入從嚴，企業準入從寬”的管理原則，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發展，并且針對微型電動車建立起科學的技術標準體系。同時，將微型電動車納入我國道路交通規劃之中，列入法定交通工具，允許符合標準的微型電動車上牌上路。

針對低速電動車，中國民主促進會中央委員會也呼吁工信部、發改委和公安部應盡快出臺行業準入辦法，對具有汽車生產資質、產品通過檢測的低速電動車企業實行準入管理。建議將低速電動汽車和燃油汽車、新能源汽車進行分類管理。針對低速電動汽車制定一套嚴格的管理辦法，包括車輛生產、檢測、保險、上路管理等多個環節。在道路資源和安全可控范圍內，將低速電動車納入現行的道路交通管理體系，除高速公路和限行道路外，所有鄉村公路和城鎮的部分道路應向低速電動汽車開放。車輛可采用專用明顯標志的車牌便于識別，駕照可考慮使用C4/C5駕照。