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國家網信辦數據顯示，目前中國已有400萬家網站，13億手機用戶，6億多網民，遙遙領先于其他國家。截至2014年6月份，移動端已成為中國互聯網的第一大入口，預計2015年將有超過40%的中國人使用手機上網。另有第三方數據顯示，2014年中國智能手機用戶首次超過5億，2018年將超過7億。

這給未來經濟社會各領域融入互聯網提供了最多的可能性。3月15日，阿里巴巴創始人馬云在漢諾威IT博覽會(CeBIT)的演講中表示，“未來的世界，我們將不再由石油驅動，而是由數據驅動；未來的世界，生意將是C2B而不是B2C，用戶改變企業，而不是企業向用戶出售——因為我們將有大量的數據。”

在這些大數據的指引與沖擊之下，汽車行業的現有格局將被打破，汽車產業鏈和生態圈必將被優化乃至重構。更高效、更個性化的設計與制造，體系化的銷售與售前售后服務，高度智能化的操作系統，實時交互的車聯網生態，將在未來成為日常形態。

而這些關節點都將通過高速網絡傳輸。工信部部長苗圩近日透露，中國信息通信研究院正在組織研究5G超高速網絡，并計劃將之應用在智能汽車上。

苗圩表示，無人駕駛是未來的發展方向。未來車頂上可能布滿天線，因為只有那樣才能不斷交互。但4G帶寬滿足不了汽車安全性的需要，因此至少需要5G帶寬，才能直接通過云端服務來指揮車輛的操作。

走出概念的神壇 

以上汽集團與阿里巴巴的10億元基金、2016年發布新車為起點，互聯網汽車已走出了概念與想像的階段，開始用行動和實踐說話。 

汽車銷量第一的汽車集團和中國最大的電子商務平臺、云計算平臺碰撞，將造出怎樣的互聯網汽車？在現階段可能還無跡可尋，甚至有人充滿質疑。 

但從長遠看，那一定是超越現有汽車形態的存在，就像智能手機出現之前，多數人不敢想像“手機還可以這樣啊”。 

也許，馬云最近的一番話可以作為互聯網汽車的片段式預言：未來的世界，所有的制造商生產的機器，不僅會生產產品，它們必須說話，它們必須思考；機器不會再由石油和電力驅動，機器由數據來支撐。