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互聯網大爆炸的時代，汽車產業正面臨一場巨大的變革。2月4日，路透社發表文章，轉述了福特汽車執行長Mark Fields對互聯網造車的擔憂，Mark Fields稱汽車制造企業面臨著其他商業模式的挑戰，因為來自新產業的企業正越來越多地進入汽車領域。如今，美國有谷歌要造車，國內則有小米、樂視均宣布要進軍汽車業，原英菲尼迪中國總經理呂征宇加盟樂視汽車成功實現轉型成為佳話，北汽董事長徐和誼也宣布要與樂視合作。不過，也有傳統“汽車人”的態度截然相反，自主品牌新能源領導者王傳福認為，那只是互聯網汽車的概念和炒作，戴姆勒CEO蔡澈也表述了與王傳福類似的觀點。  

從樂視造車談起  

2015年1月20日，樂視正式公布“SEE計劃”，宣布樂視超級汽車（中國）公司成立，還公布了全新的LeUI系統，由UI和樂視云共同打造，將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視智能終端。  

作為“SEE計劃”的第一個階段性成果，樂視當天向外界發布了中國第一套智能汽車UI系統——LeUI Auto版。這是樂視發布的首個與造車計劃相關的產品，它是樂視生態在汽車領域的延伸，它標志著樂視造車計劃已經開始有了實質性的進展和成果。  

樂視造車的風聲源自2014年12月9日，樂視網董事長兼CEO賈躍亭在他的個人微博上扔出一顆重磅炸彈，旋即在汽車行業、互聯網行業炸開了鍋：“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣。”  

樂視網多位高層反復強調：“樂視的目標不只是要制造電動汽車，而是要打造一個完整的汽車互聯網生態系統。”這句話不禁讓人想起樂視電視在開機時呈現給觀眾的那句話，“我們不是一臺電視機，而是一個互聯網生態系統”，簡直如出一轍。  

其實樂視并不是第一個進軍汽車行業的互聯網企業，前兩年最火熱的特斯拉才是第一個吃螃蟹的。善于炒作的特斯拉在前兩年股價一路飆升，但近段時間以來在華銷量不濟，導致特斯拉2014年第四季度出現虧損，股價迅速下跌4%。  

在樂視之前，小米也曾透露過造車計劃，不過一直未公開宣布。那么，如樂視、小米們，造車的前景到底如何呢？