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剛剛過去的2014年，

在我國制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的背景下，

業(yè)界對于工業(yè)4.0的討論不絕于耳，

再加上西門子、SAP等德國工業(yè)4.0的重要參與者推波助瀾，

一時間仿佛中國的工業(yè)4.0時代馬上就要到來。

然而，相比工業(yè)4.0示范工廠生產(chǎn)線上只有屈指可數(shù)的幾個工人，

我國很多工廠卻還在采用半自動化的生產(chǎn)方式。

那么，我們到底要用怎樣的心態(tài)來對待工業(yè)4.0?

在2014年10月第三輪中德政府磋商后發(fā)表的《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》中，工業(yè)4.0是其中一個合作內(nèi)容。這一綱要的發(fā)布，進一步引發(fā)了國內(nèi)業(yè)界對于工業(yè)4.0新一輪的熱議。

工業(yè)發(fā)展的選擇

工業(yè)4.0是德國政府提出的愿景，以保持德國制造業(yè)的全球領(lǐng)先地位。工業(yè)4.0描繪了制造業(yè)的未來愿景，提出繼蒸汽機應(yīng)用、規(guī)模化生產(chǎn)和電子信息技術(shù)應(yīng)用等三次工業(yè)革命后，人類將迎來以信息物理系統(tǒng)(CPS)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機器自組織為標志的第四次工業(yè)革命。

工業(yè)4.0之所以在我國引起廣泛關(guān)注，是因為在人工成本上升、原材料價格波動、信息技術(shù)對產(chǎn)業(yè)影響不斷深入等的背景下，我國制造業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型。而且工業(yè)4.0的很多理念，與我國提出的“兩化”融合戰(zhàn)略不謀而合。

“工業(yè)4.0是行業(yè)大趨勢，可能也是工業(yè)發(fā)展的惟一選擇。”SAP全球高級副總裁、全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)和快速增長戰(zhàn)略市場總裁柯曼認為，“中國不僅是工業(yè)4.0或物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的受益者，更是重要的推動者。”這一方面是因為中國本身是個工業(yè)大國，正處在工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，而工業(yè)4.0有助于中國工業(yè)提高效率、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)的靈活性以滿足消費者的個性化需求;另一方面，是因為中國擁有大量高科技公司，以及潛力巨大的移動互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)，為工業(yè)4.0的落地提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

SAP大中華區(qū)總裁紀秉盟認為，僅僅解放生產(chǎn)力還遠遠不夠，工業(yè)4.0要解決中國制造業(yè)面臨的更深層次的問題。中國制造企業(yè)的角色將逐漸向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，不僅出售設(shè)備，還需提供包括維保在內(nèi)的全套服務(wù)。因此，服務(wù)創(chuàng)新將是制造企業(yè)的下一個戰(zhàn)略高地。而工業(yè) 4.0并不局限于生產(chǎn)線，它還與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密聯(lián)系，為中國制造企業(yè)攀登戰(zhàn)略高地創(chuàng)造全新機遇。

據(jù)了解，為了推動工業(yè)4.0從概念走向工程實踐，同濟大學(xué)中德工程學(xué)院與德國企業(yè)菲尼克斯電氣于去年10月共同建成了國內(nèi)首個工業(yè)4.0實驗室。

不僅是智能工廠

德國費斯托(Festo)工廠哈雷摩托車生產(chǎn)中心借助SAP智慧工廠解決方案實現(xiàn)了混線生產(chǎn)，使得個性化定制的摩托車生產(chǎn)周期從21天縮減到6個小時。如果客戶白天下單，晚上就能收到個性十足的哈雷摩托車了。

這是工業(yè)4.0的一個典型案例，也是工業(yè)4.0的核心——智能工廠的一個體現(xiàn)。所謂智能工廠，是指工廠在整個生產(chǎn)過程中所需的每個部件都可以通過傳感器與生產(chǎn)設(shè)備互聯(lián)，這就使得同一條生產(chǎn)線可以同時生產(chǎn)完全不一樣的產(chǎn)品。而在以往，通常同一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一個型號的產(chǎn)品。

紀秉盟認為，小批量、多批次、差異化生產(chǎn)將是未來制造業(yè)的趨勢。SAP 位于波茨坦的創(chuàng)新中心的開放式集成工廠對這樣的生產(chǎn)模式進行了充分展示：通過融合世界一流的制造技術(shù)與IT系統(tǒng)，車間的同一生產(chǎn)線能夠生產(chǎn)任意訂單、任意數(shù)量的不同產(chǎn)品，不僅擺脫了對于生產(chǎn)線控制員的依賴，同時還能靈活處理訂單更改、產(chǎn)品組合和流程調(diào)整等工作。

業(yè)界很多人認為，智能工廠就是工業(yè)4.0。這種看法有點偏頗。作為德國工業(yè)4.0的重要參與者，SAP和西門子都不那么認為。如果我們觀察一下工業(yè)產(chǎn)業(yè)的變化就可以理解這一點。

近日，京東商城創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東公開表示，冰箱應(yīng)該完全免費，而通過背后的數(shù)據(jù)和服務(wù)賺錢。比如用戶的冰箱里沒有飲料了，冰箱會在屏幕上推送京東的購買信息，一鍵購買。京東還為此成立了專門的智能硬件公司。

如此可見，制造業(yè)已經(jīng)不再是以往的制造業(yè)，工業(yè)也不再是以往的工業(yè)。工業(yè)4.0時代，我們要采用與以往完全不同的心態(tài)，以及生產(chǎn)和運營模式。預(yù)測性維護、智能化物流也被認為是工業(yè)4.0的重要特征。

和以往要基于設(shè)備、產(chǎn)品的運行時間定期維護不一樣的是，在工業(yè)4.0時代，維護人員根據(jù)傳感器回傳的設(shè)備運行信息，并對這些信息進行分析后，預(yù)先掌握設(shè)備性能狀態(tài)，從而更加靈活、高效地對設(shè)備、產(chǎn)品進行有針對性的維護、保養(yǎng)。據(jù)悉，SAP已經(jīng)在歐洲幫助風(fēng)力發(fā)電企業(yè)降低維護、保養(yǎng)成本，節(jié)省資源，提高風(fēng)力發(fā)電機組的性能和工作績效。紀秉盟認為，通過采用能夠報告自身性能的智能設(shè)備，制造商可以收集海量數(shù)據(jù)，然后利用 諸如SAP HANA這樣的分析工具來分析這些數(shù)據(jù)，建立一個預(yù)測性維護服務(wù)平臺。從長遠來看，制造商的角色將逐漸向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，不僅出售機器，還提供全套服務(wù)和使用模式。這樣，客戶就只管使用產(chǎn)品，而無需擔心產(chǎn)品維護。

柯曼認為物流智能化可以分對內(nèi)物流和對外物流兩類來看。對內(nèi)物流舉例來說，物流公司可以根據(jù)貨輪運載的集裝箱上安裝的傳感器傳送的地理位置等信息預(yù)測貨輪到港時間，合理安排貨車進港時間，從而減少貨車等待時間，緩解碼頭的擁堵狀態(tài)。吞吐能力達到1.4萬噸、可容納5500輛卡車的德國漢堡港已經(jīng)做了示范。此前，為了合理安排每天進出港口的5500輛貨車，漢堡港要做很多協(xié)調(diào)、調(diào)度工作。現(xiàn)在漢堡港通過與輪船進行信息交互，根據(jù)貨船的到港時間或者貨輪上裝載的貨物特性來為貨車進出港的時間排序。這樣，貨車平均在港口停留30分鐘即可完成作業(yè)，大大緩解了港口交通擁堵的狀態(tài)。漢堡港口未來還希望連通所有運輸領(lǐng)域，從水路到公路一直到鐵路。對外物流舉例來說，整車生產(chǎn)廠家可以預(yù)測整車生產(chǎn)還需要多長時間，從而合理安排貨運，減少貨車的等待時間。