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這是2015年的最后兩周，入冬的蕪湖寒氣逼人。站在奇瑞最先進(jìn)的碰撞實(shí)驗(yàn)室臨時(shí)搭建的舞臺(tái)上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍宣布公司累計(jì)產(chǎn)量正式突破500萬(wàn)輛。

這是一個(gè)典型的尹式激動(dòng)時(shí)刻。“今天奇瑞公司長(zhǎng)大成人了，我們?cè)?997年注冊(cè)，在高速增長(zhǎng)的2010年我們主動(dòng)停下來(lái)調(diào)整。到今天，我們是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型五年，體系建立的五年。”尹同躍滿懷深情地說(shuō)。

在尹同躍的描述中，過(guò)去奇瑞的發(fā)展大致可以分為兩個(gè)階段：1997年~2010年是奇瑞戰(zhàn)略的第一步，通過(guò)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、“技術(shù)、品質(zhì)、國(guó)際化”打造自主品 牌，完成了第一階段的積累；從2010年至今的5年時(shí)間，奇瑞犧牲了部分銷量和榮譽(yù)，換來(lái)新的產(chǎn)品品質(zhì)提升以及體系能力的建設(shè)。

對(duì)于奇瑞而言，這個(gè)500萬(wàn)輛既是對(duì)過(guò)去18年發(fā)展歷程的總結(jié)，也是對(duì)接下來(lái)發(fā)展的一個(gè)展望。而接下來(lái)的第二步，奇瑞要做的依然是繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，正向開發(fā)，以 消費(fèi)者體驗(yàn)為核心，成為領(lǐng)先的中國(guó)品牌。其中包含三個(gè)2.0，即“技術(shù)2.0、品質(zhì)2.0、國(guó)際化2.0”。

重塑包含汽車在內(nèi)的任何一個(gè)行業(yè)，都是可以對(duì)一個(gè)人的職業(yè)生涯蓋棺定論的成就。在這次的儀式上，尹同躍更首次對(duì)外透露自己的退休計(jì)劃，“2020年，在我退休之前，奇瑞將成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)性的中國(guó)品牌。”

當(dāng)然，如果把奇瑞的發(fā)展歷程比作一次馬拉松長(zhǎng)跑的話，在經(jīng)歷過(guò)前期的預(yù)熱之后，奇瑞已經(jīng)開始調(diào)整自己的步伐。眾所周知，在馬拉松接近終點(diǎn)之前都會(huì)有一個(gè)很難 熬過(guò)的階段，跑步者將其喻為“撞墻期”。尹同躍也深知這一點(diǎn)，而接下來(lái)他要做的，就是在“撞墻期”到來(lái)之前，將奇瑞的內(nèi)力攢足。

500萬(wàn)輛是分水嶺

一直以來(lái)，奇瑞都是國(guó)內(nèi)自主品牌車企發(fā)展的一個(gè)代表性車企，尹同躍自然也成為引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的符號(hào)性人物。

僅僅列出奇瑞過(guò)去18年的成就，就足以說(shuō)明這些問(wèn)題：從1997年篳路藍(lán)縷的創(chuàng)建了奇瑞，并一度將其推向自主品牌車企發(fā)展的高峰，尹同躍和他創(chuàng)立的奇瑞在年輕的時(shí)候就背上了溢美之辭；現(xiàn)在的尹同躍已經(jīng)53歲了，但他對(duì)汽車這個(gè)老本行的激情依然有增無(wú)減。

“18 年里，我們首先是掌握了核心技術(shù)，包括以‘V字型’開發(fā)流程為核心的正向開發(fā)體系，擁有一支超過(guò)5000余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，博士、碩士接近700人，14人入 選中組部‘千人計(jì)劃’，200多位來(lái)自海外的高層次汽車專業(yè)技術(shù)人才。率先掌握了整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件技術(shù)。”尹同躍表示。

當(dāng)然，在這背后奇瑞也付出了的很大努力。這個(gè)過(guò)程中，奇瑞每年投入營(yíng)業(yè)收入的5%~10%，10多年來(lái)投入累計(jì)300億元人民幣的研發(fā)資金，才得以形成了從 傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從整車到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵裝備等核心技術(shù)，從設(shè)計(jì)、開發(fā)到試制、試驗(yàn)比較完整的自主創(chuàng)新能力。

得益 于前期的積累，奇瑞此前也有過(guò)一段輝煌的歷史。在尹同躍定義中的奇瑞第一階段，從草創(chuàng)期至2010年，奇瑞的年度銷量一度達(dá)到68.2萬(wàn)輛。藉此，奇瑞也 成為中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的一面“旗幟”。當(dāng)然，過(guò)程中還包括奇瑞的許多開創(chuàng)新故事：自主開發(fā)了國(guó)內(nèi)第一款TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，第一臺(tái)CVT 無(wú)級(jí)變速器，第一個(gè)也是唯一一個(gè)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）技術(shù)的中國(guó)品牌企業(yè)，打破了國(guó)外企業(yè)對(duì)于汽車核心技術(shù)的壟斷。

但僅是銷量的 提升，并不足以概括尹同躍對(duì)中國(guó)自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展的追求。2010年前后，尹同躍開始意識(shí)到，奇瑞這種單純追求速度、規(guī)模和銷量的模式，并不具備可持 續(xù)性。面對(duì)國(guó)內(nèi)合資與自主比拼的新態(tài)勢(shì)，奇瑞開始實(shí)施“回歸一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其核心就是要建立起奇瑞新的產(chǎn)品體系，并在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)奇瑞的全體系能 力。具體而言，就是要從追求“速度、銷量、規(guī)模”的規(guī)模發(fā)展模式逐步轉(zhuǎn)向?yàn)樽非蟆捌焚|(zhì)、品牌、效益”的體系發(fā)展模式。

從某種意義上而言， 此次奇瑞的500萬(wàn)輛下線，對(duì)于奇瑞而言也是一個(gè)分水嶺。“在中國(guó)品牌汽車企業(yè)中，奇瑞扮演了一個(gè)先鋒和探路者的角色，奇瑞汽車從0到500萬(wàn)輛，是一個(gè) 不斷積累、不斷創(chuàng)新、不斷摸索的過(guò)程。奇瑞的探索就是中國(guó)汽車行業(yè)的探索，為其他中國(guó)品牌企業(yè)提供了很好的借鑒。”在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書 長(zhǎng)張進(jìn)華表示。

2.0時(shí)代的壓力更大

當(dāng)然，正像馬拉松如果沒(méi)有前期的體系訓(xùn)練積累，也無(wú)法完成后期的節(jié)奏轉(zhuǎn)換。前期的規(guī)模發(fā)展階段，也為奇瑞的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。正如尹同躍所言，在前期積累的基礎(chǔ)上，奇瑞才得以艱難轉(zhuǎn)型，并在技術(shù)、產(chǎn)品等多個(gè)方面取得了一定突破。

隨著代表奇瑞最新制造水平的艾瑞澤5的下線，尹同躍也宣布奇瑞開始進(jìn)入2.0時(shí)代。“從現(xiàn)在開始，奇瑞體系要全面發(fā)力，質(zhì)量要對(duì)標(biāo)外資，爭(zhēng)取在我退休前再回高位。”尹同躍說(shuō)。

尹同躍謀劃的奇瑞“2.0戰(zhàn)略”主要涵蓋三個(gè)方面：“技術(shù)2.0”即以更高端、多元化的國(guó)際化人才團(tuán)隊(duì)為依托，推動(dòng)開放型高科技平臺(tái)iAuto核心技術(shù)平臺(tái) 的不斷進(jìn)化；“品質(zhì)2.0”是奇瑞整車集成和匹配調(diào)校技術(shù)的逐步成熟和提升；“國(guó)際化2.0”，即奇瑞海外市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)從“走進(jìn)去”到“走上去”，著重打造 品牌形象，走出一條由技術(shù)輸出到品牌輸出的道路。

產(chǎn)品及體系力仍舊是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵點(diǎn)。在奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧看來(lái)，未來(lái)以艾 瑞澤5為代表的四款戰(zhàn)略產(chǎn)品將陸續(xù)上市，開啟正向體系第二代產(chǎn)品布局。艾瑞澤5代表了奇瑞的最高造車水準(zhǔn)，在這一基準(zhǔn)點(diǎn)上，奇瑞要做中國(guó)自主品牌的產(chǎn)品品 質(zhì)及體系能力的“旗幟”。

從2010年至今的5年時(shí)間內(nèi)，尹同躍主導(dǎo)了奇瑞全面正向體系轉(zhuǎn)型的第一階段。在此期間的收獲是：奇瑞對(duì)研發(fā)、 生產(chǎn)、質(zhì)量、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等九大運(yùn)營(yíng)體系的優(yōu)化和重建，特別是產(chǎn)品研發(fā)體系，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品研發(fā)體系和流程建立起“V字形”正向開發(fā)體系，產(chǎn)品開發(fā)實(shí)現(xiàn)了 從市場(chǎng)到市場(chǎng)的閉環(huán)；研發(fā)體系上形成了以專業(yè)技術(shù)研究院和產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)相結(jié)合的矩陣式研發(fā)組織架構(gòu)。

但尹同躍深知，這些體系能力的構(gòu)建仍 舊不夠。其為奇瑞勾畫的2.0的階段性目標(biāo)是，奇瑞要提升單車產(chǎn)銷能力，打造包括A、T1X、M1X在內(nèi)三大平臺(tái)，且每個(gè)平臺(tái)都要實(shí)現(xiàn)每年50萬(wàn)輛產(chǎn) 量，并使每款產(chǎn)品的產(chǎn)銷達(dá)10萬(wàn)輛。在新能源汽車方面，奇瑞將堅(jiān)持正向開發(fā)和自主研發(fā)的道路，逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力的體 系。

但到目前為止，僅從整體銷量上來(lái)看，奇瑞2.0起步期的發(fā)展似乎還沒(méi)有達(dá)到尹同躍的預(yù)期。據(jù)奇瑞公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月 份，奇瑞整體汽車銷售47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%，距離他此前設(shè)定的70萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。尹同躍也坦陳，奇瑞目前只跑了馬拉松的5公里。

而在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華看來(lái)，“中國(guó)制造2025”和中國(guó)的“十三五”規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車中國(guó)夢(mèng)，就是中國(guó)品牌汽車一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)核心。到2020 年，中國(guó)品牌汽車按照規(guī)劃達(dá)到50%~60%的市場(chǎng)份額，要依靠包括奇瑞在內(nèi)的核心骨干企業(yè)支撐。“如把馬拉松分成五段，每一段有一個(gè)目標(biāo)的話，我個(gè)人感 覺(jué)，奇瑞應(yīng)該是在10公里左右的范圍內(nèi)。”師建華說(shuō)。

當(dāng)然，對(duì)于奇瑞而言，近幾年轉(zhuǎn)型的蓄勢(shì)，就好比馬拉松長(zhǎng)跑的前期熱身和穩(wěn)健調(diào)整步伐 階段，最終的目的是要為“撞墻期”來(lái)臨之前，積攢更大的內(nèi)力。“2020年，在我退休之前，奇瑞將成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)性的中國(guó)品牌。”尹同躍最后說(shuō)。當(dāng)然， 從任期來(lái)看，這或許將是他對(duì)奇瑞的最后一個(gè)承諾。