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這是2015年的最后兩周，入冬的蕪湖寒氣逼人。站在奇瑞最先進的碰撞實驗室臨時搭建的舞臺上，奇瑞董事長尹同躍宣布公司累計產(chǎn)量正式突破500萬輛。

這是一個典型的尹式激動時刻。“今天奇瑞公司長大成人了，我們在1997年注冊，在高速增長的2010年我們主動停下來調(diào)整。到今天，我們是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型五年，體系建立的五年。”尹同躍滿懷深情地說。

在尹同躍的描述中，過去奇瑞的發(fā)展大致可以分為兩個階段：1997年~2010年是奇瑞戰(zhàn)略的第一步，通過堅持自主創(chuàng)新、“技術(shù)、品質(zhì)、國際化”打造自主品 牌，完成了第一階段的積累；從2010年至今的5年時間，奇瑞犧牲了部分銷量和榮譽，換來新的產(chǎn)品品質(zhì)提升以及體系能力的建設(shè)。

對于奇瑞而言，這個500萬輛既是對過去18年發(fā)展歷程的總結(jié)，也是對接下來發(fā)展的一個展望。而接下來的第二步，奇瑞要做的依然是繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，正向開發(fā)，以 消費者體驗為核心，成為領(lǐng)先的中國品牌。其中包含三個2.0，即“技術(shù)2.0、品質(zhì)2.0、國際化2.0”。

重塑包含汽車在內(nèi)的任何一個行業(yè)，都是可以對一個人的職業(yè)生涯蓋棺定論的成就。在這次的儀式上，尹同躍更首次對外透露自己的退休計劃，“2020年，在我退休之前，奇瑞將成為具有全球競爭性的中國品牌。”

當(dāng)然，如果把奇瑞的發(fā)展歷程比作一次馬拉松長跑的話，在經(jīng)歷過前期的預(yù)熱之后，奇瑞已經(jīng)開始調(diào)整自己的步伐。眾所周知，在馬拉松接近終點之前都會有一個很難 熬過的階段，跑步者將其喻為“撞墻期”。尹同躍也深知這一點，而接下來他要做的，就是在“撞墻期”到來之前，將奇瑞的內(nèi)力攢足。

500萬輛是分水嶺

一直以來，奇瑞都是國內(nèi)自主品牌車企發(fā)展的一個代表性車企，尹同躍自然也成為引導(dǎo)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的符號性人物。

僅僅列出奇瑞過去18年的成就，就足以說明這些問題：從1997年篳路藍(lán)縷的創(chuàng)建了奇瑞，并一度將其推向自主品牌車企發(fā)展的高峰，尹同躍和他創(chuàng)立的奇瑞在年輕的時候就背上了溢美之辭；現(xiàn)在的尹同躍已經(jīng)53歲了，但他對汽車這個老本行的激情依然有增無減。

“18 年里，我們首先是掌握了核心技術(shù)，包括以‘V字型’開發(fā)流程為核心的正向開發(fā)體系，擁有一支超過5000余人研發(fā)團隊，博士、碩士接近700人，14人入 選中組部‘千人計劃’，200多位來自海外的高層次汽車專業(yè)技術(shù)人才。率先掌握了整車、發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件技術(shù)。”尹同躍表示。

當(dāng)然，在這背后奇瑞也付出了的很大努力。這個過程中，奇瑞每年投入營業(yè)收入的5%~10%，10多年來投入累計300億元人民幣的研發(fā)資金，才得以形成了從 傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從整車到發(fā)動機、變速箱、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵裝備等核心技術(shù)，從設(shè)計、開發(fā)到試制、試驗比較完整的自主創(chuàng)新能力。

得益 于前期的積累，奇瑞此前也有過一段輝煌的歷史。在尹同躍定義中的奇瑞第一階段，從草創(chuàng)期至2010年，奇瑞的年度銷量一度達(dá)到68.2萬輛。藉此，奇瑞也 成為中國自主品牌汽車企業(yè)的一面“旗幟”。當(dāng)然，過程中還包括奇瑞的許多開創(chuàng)新故事：自主開發(fā)了國內(nèi)第一款TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，第一臺CVT 無級變速器，第一個也是唯一一個掌握發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）技術(shù)的中國品牌企業(yè)，打破了國外企業(yè)對于汽車核心技術(shù)的壟斷。

但僅是銷量的 提升，并不足以概括尹同躍對中國自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展的追求。2010年前后，尹同躍開始意識到，奇瑞這種單純追求速度、規(guī)模和銷量的模式，并不具備可持 續(xù)性。面對國內(nèi)合資與自主比拼的新態(tài)勢，奇瑞開始實施“回歸一個奇瑞”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其核心就是要建立起奇瑞新的產(chǎn)品體系，并在這個過程中實現(xiàn)奇瑞的全體系能 力。具體而言，就是要從追求“速度、銷量、規(guī)模”的規(guī)模發(fā)展模式逐步轉(zhuǎn)向為追求“品質(zhì)、品牌、效益”的體系發(fā)展模式。

從某種意義上而言， 此次奇瑞的500萬輛下線，對于奇瑞而言也是一個分水嶺。“在中國品牌汽車企業(yè)中，奇瑞扮演了一個先鋒和探路者的角色，奇瑞汽車從0到500萬輛，是一個 不斷積累、不斷創(chuàng)新、不斷摸索的過程。奇瑞的探索就是中國汽車行業(yè)的探索，為其他中國品牌企業(yè)提供了很好的借鑒。”在中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書 長張進華表示。

2.0時代的壓力更大

當(dāng)然，正像馬拉松如果沒有前期的體系訓(xùn)練積累，也無法完成后期的節(jié)奏轉(zhuǎn)換。前期的規(guī)模發(fā)展階段，也為奇瑞的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。正如尹同躍所言，在前期積累的基礎(chǔ)上，奇瑞才得以艱難轉(zhuǎn)型，并在技術(shù)、產(chǎn)品等多個方面取得了一定突破。

隨著代表奇瑞最新制造水平的艾瑞澤5的下線，尹同躍也宣布奇瑞開始進入2.0時代。“從現(xiàn)在開始，奇瑞體系要全面發(fā)力，質(zhì)量要對標(biāo)外資，爭取在我退休前再回高位。”尹同躍說。

尹同躍謀劃的奇瑞“2.0戰(zhàn)略”主要涵蓋三個方面：“技術(shù)2.0”即以更高端、多元化的國際化人才團隊為依托，推動開放型高科技平臺iAuto核心技術(shù)平臺 的不斷進化；“品質(zhì)2.0”是奇瑞整車集成和匹配調(diào)校技術(shù)的逐步成熟和提升；“國際化2.0”，即奇瑞海外市場要實現(xiàn)從“走進去”到“走上去”，著重打造 品牌形象，走出一條由技術(shù)輸出到品牌輸出的道路。

產(chǎn)品及體系力仍舊是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵點。在奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧看來，未來以艾 瑞澤5為代表的四款戰(zhàn)略產(chǎn)品將陸續(xù)上市，開啟正向體系第二代產(chǎn)品布局。艾瑞澤5代表了奇瑞的最高造車水準(zhǔn)，在這一基準(zhǔn)點上，奇瑞要做中國自主品牌的產(chǎn)品品 質(zhì)及體系能力的“旗幟”。

從2010年至今的5年時間內(nèi)，尹同躍主導(dǎo)了奇瑞全面正向體系轉(zhuǎn)型的第一階段。在此期間的收獲是：奇瑞對研發(fā)、 生產(chǎn)、質(zhì)量、營銷、財務(wù)等九大運營體系的優(yōu)化和重建，特別是產(chǎn)品研發(fā)體系，按照國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品研發(fā)體系和流程建立起“V字形”正向開發(fā)體系，產(chǎn)品開發(fā)實現(xiàn)了 從市場到市場的閉環(huán)；研發(fā)體系上形成了以專業(yè)技術(shù)研究院和產(chǎn)品開發(fā)平臺相結(jié)合的矩陣式研發(fā)組織架構(gòu)。

但尹同躍深知，這些體系能力的構(gòu)建仍 舊不夠。其為奇瑞勾畫的2.0的階段性目標(biāo)是，奇瑞要提升單車產(chǎn)銷能力，打造包括A、T1X、M1X在內(nèi)三大平臺，且每個平臺都要實現(xiàn)每年50萬輛產(chǎn) 量，并使每款產(chǎn)品的產(chǎn)銷達(dá)10萬輛。在新能源汽車方面，奇瑞將堅持正向開發(fā)和自主研發(fā)的道路，逐步建成擁有整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力的體 系。

但到目前為止，僅從整體銷量上來看，奇瑞2.0起步期的發(fā)展似乎還沒有達(dá)到尹同躍的預(yù)期。據(jù)奇瑞公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月 份，奇瑞整體汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%，距離他此前設(shè)定的70萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。尹同躍也坦陳，奇瑞目前只跑了馬拉松的5公里。

而在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，“中國制造2025”和中國的“十三五”規(guī)劃要實現(xiàn)中國汽車中國夢，就是中國品牌汽車一個堅強核心。到2020 年，中國品牌汽車按照規(guī)劃達(dá)到50%~60%的市場份額，要依靠包括奇瑞在內(nèi)的核心骨干企業(yè)支撐。“如把馬拉松分成五段，每一段有一個目標(biāo)的話，我個人感 覺，奇瑞應(yīng)該是在10公里左右的范圍內(nèi)。”師建華說。

當(dāng)然，對于奇瑞而言，近幾年轉(zhuǎn)型的蓄勢，就好比馬拉松長跑的前期熱身和穩(wěn)健調(diào)整步伐 階段，最終的目的是要為“撞墻期”來臨之前，積攢更大的內(nèi)力。“2020年，在我退休之前，奇瑞將成為具有全球競爭性的中國品牌。”尹同躍最后說。當(dāng)然， 從任期來看，這或許將是他對奇瑞的最后一個承諾。