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銷售陷入困境的一汽馬自達(dá)明年或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。日前，一位不愿透露姓名的一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，馬自達(dá)新概念車“KOERU越”將在明年3月導(dǎo)入一汽馬自達(dá)量產(chǎn)，上市時(shí)間大約在北京車展之后。

作為一款中級SUV，“越”在本屆廣州車展首度亮相，便憑借驚艷外形備受業(yè)內(nèi)矚目。如果價(jià)格定位符合預(yù)期，“越”在火爆的SUV市場熱銷幾乎是大概率事件。“現(xiàn)在一汽馬自達(dá)上下都對這款車抱有極高期望。”上述經(jīng)銷商稱。

自 去年馬自達(dá)向一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)分別投放全新?lián)Q代車型阿特茲和昂克賽拉之后，兩家車企的表現(xiàn)冰火兩重天。據(jù)馬自達(dá)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10月，一汽馬 自達(dá)銷量為68640輛，同比下降21.8%;長安馬自達(dá)銷量為119461輛，同比增長46.7%。馬自達(dá)中國曾經(jīng)“北強(qiáng)南弱”的格局如今逆轉(zhuǎn)為“南強(qiáng) 北弱”。

“馬自達(dá)經(jīng)營層正在敏捷應(yīng)對當(dāng)前情況。”廣州車展期間，媒體圍繞馬自達(dá)在中國的“南北失衡”問題對其高管不斷追問，馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥雖從市場層面解讀了當(dāng)前狀況，但也承認(rèn)產(chǎn)品線不夠豐富的一汽馬自達(dá)需要新車型挽救危局。

一馬等待“援兵”

當(dāng)前或許是一汽馬自達(dá)最困難的時(shí)期。在“服役”12年的老馬6早已失去市場號召力后，不管是倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)轎跑的睿翼，還是造型驚艷的阿特茲，都沒能成功接棒老馬6，成為一馬的新主力車型。

除此之外，中大型SUV CX-7和MPV馬8都因價(jià)格過高，車型本身老邁，很難上量。所以，沒有一款能在市場上擠入主流銷量的車型，一汽馬自達(dá)現(xiàn)在的狀態(tài)很危險(xiǎn)。

阿特茲未能達(dá)到預(yù)期，是一馬陷入困境的直接原因。在汽車圈，幾乎沒有人否認(rèn)阿特茲是一款外形、性能、價(jià)格俱佳的中高級車。去年上市之初，一馬上下對該車抱有極高期待，但如今月均銷量3300輛的成績，也著實(shí)讓不少人大跌眼鏡。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，老馬6曾經(jīng)的降價(jià)策略傷害了馬自達(dá)品牌，致使新品阿特茲很難在中高級車市場有強(qiáng)大的品牌號召力。對此說法，馬自達(dá)中國方面一直很難認(rèn)同。“阿特茲市場競爭力很強(qiáng)，只是在中國推出的時(shí)機(jī)欠佳。”

渡 部宣彥在分析一馬不佳的銷售業(yè)績時(shí)認(rèn)為原因主要來自市場層面。“現(xiàn)在中國的B級車市場規(guī)模正在萎縮，競爭也日益激烈，這對主打中高端車型的一馬來說非常艱 苦。”渡部宣彥認(rèn)為，長馬增長迅猛一是因?yàn)樾萝嚢嚎速惱�是被中國政府認(rèn)定的環(huán)保車，有購置稅減半和節(jié)能補(bǔ)助的優(yōu)惠政策支持;二是因?yàn)橹屑塖UV CX-5趕上了中國SUV市場的爆發(fā)期。而這兩個(gè)因素，一馬都沒有。

“現(xiàn)在，一汽馬自達(dá)面臨的是逆風(fēng)，我們希望兩個(gè)渠道都能取得平衡發(fā)展，所以今后我們會(huì)在一汽馬自達(dá)方面投入更大力量，提升其銷售能力。”渡部宣彥說。