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“‘十二五’是自主品牌激烈競爭的五年，但是‘十三五’，我認為是絞殺。如何活下來，是自主品牌很現實的命題。”這是新任一汽海馬銷售有限公司總經理蔡鋒對當下的認識。

一汽海馬銷售有限公司總經理蔡鋒

這位入行28年的老汽車人坦言，當下壓力一天比一天大，路一天比一天難走。

蔡鋒1987年畢業到現在一直在海馬工作，是創立元老之一，自1987年就職海馬以來,蔡鋒歷任車體部長、技術管理部部長、技術本部本部長、一汽海馬汽車有限公司副總經理等職務,全面負責海馬汽車新產品研發、動力系統及技術平臺的研發等工作。跟海馬汽車一起走過了“家轎專家”、“藍色引擎”、“2.0時代”，邁入“2.0+時代”，主導了幾代產品的研發，但是在銷售領域，他自謙為“一個新兵”。

他說，三十年來，海馬的自主之路有的只是“小成就”，所以他要跟長安、長城這些自主品牌的尖兵對標，通過對標來重鑄一汽海馬的品牌。“做回自主品牌的排頭兵，是我們想做的第一個事情。”

為了在“十三五”不被絞殺，海馬要以動制動，“往上走，往外走，走精品之路。”

“我們在‘十三五’期間，會投放8個全新產品，包括5個平臺換代，比如福美來、MPV、M8的換代，12月即將投放市場的普利馬的純電動汽車續航里程200公里。另外兩款新的純電動汽車，一個MPV，一個SUV。插電式混合動力也將在2017年底、2018年初投放市場。”這些新產品，將注入一汽海馬的新技術、新平臺、新動力和新功能，打造全面向上的產品品質。

而在營銷方面，作為“新兵”，他樂于接受新的模式。“不管是互聯網的，還是傳統的，一定要堅定的認為，存在的一定是合理的，每一條道路，都有它特定的意義。”

“我們會構建一個多元化、輕資產、強聯合的體系。”據悉這個體系將整合金融、物流、銷售、服務于一個大平臺，同時輔以打通線上線下的渠道建設。“所有的渠道都有可能，要全面布局。”尤其是注重渠道下沉，在他看來，三四五線城市是現在和未來銷量增長的極。

以下是蔡鋒在媒體溝通會的講話原文速記：

蔡鋒：跟大家匯報一下，我們一汽海馬最近這段時間的一個思路，在咱們中國整個新常態下，二季度碰到許許多多的問題，包括外資品牌的打壓，消費的升級等等很多問題，“十二五”是自主品牌競爭相當激烈的五年，但“十三五”，我認為是絞殺，如何能活下來，是自主品牌一個很現實的命題。雖然2015年面對困難的市場，但我們采取了很多措施，也起到很大效果，但是我們感覺到這種壓力是一天比一天大，一天比一天難走。

首先，海馬三十年的自主之路雖然有了成就，但是只是小成就，相對長城也好，吉利也好，長安也好，我們遠遠落后。那我們應該怎么辦，還是要立足對標——調研，我們希望通過這種對標研究，采取措施重鑄一汽海馬的品牌，回到我們自主品牌當中的排頭兵。這是我們想做的第一個事情。

這個事情可能會帶來很多想法的變化，但海馬在2.0+時代里提出的“往上走、往外走，走精品之路”這種戰略思路不會改變，包括堅持以用戶出發點。我們希望在中國自主品牌里面有一個舉足輕重的地位，才可能不在“十三五”被絞殺。

第二，產品應該往前面走，品牌(DNA)要往上走，所以今后活力、科技、安全，這三個訴求作為我們產品和品牌的DNA。活力，是從外觀，動力，人機工程學，(NVH)等來塑造產品的活力；科技，包括今后的自動駕駛，我們逐步的智能化，逐步從傳統技術，往新興技術轉化，這樣的一個技術的轉化。安全，我們希望不單單是現在提的主動安全，被動安全也必須要做，從買車安全、用車安全、維護安全這個角度，全方位的詮釋我們的安全。

第三，我們根據我們國家最近的法規，新的技術的發展方向，從傳統技術盡快向新興技術轉變，才能跟上現在國家提出的“2015年，從工業化轉向自動化、信息化，再轉向智能化這么一個發展的步調”。將來我們可能會在純電動汽車、插電式混合動力方面注入，智能化控制會多維度的投入，從關鍵的主動安全逐步向自動駕駛的智能化轉變。

第四、我們想往上走，走的更好，應該說從傳統營銷，向新營銷很好的轉化。

第五、我們會加強技術應用，就是新技術、新工藝、新裝備，加起來才有智能化。另外，我們會繼續推動1+5的平臺建設，打造一個優秀的研發平臺，為我們產品的研發，體系的建設，品質提升等打基礎。

總之，我們有這些措施、想法，就能夠做一個有品質的中國品牌，我們的愿景是，“品質海馬，中國符號”，

在產品方面，我們可能更關注客戶，以前沒有真正做到以客戶為導向，今后會以客戶為導向，從感知質量出發，然后抓可靠性，就是國際通用的“抓質量、跟缺陷”。

我們可能在十三五期間，會投八個全新的產品，其中包括現在在生產的五個平臺的換代，比如說福美來、MPV、M8的換代。第三個產品是我們即將投放的普利馬的新能源汽車，今年12月份要投放市場，在這個基礎上，我們會發展兩款新的純電動汽車，一個MPV，一個SUV。SUV我們可能會就兩驅和四驅做工作，另外一個插電式混合動力，也將在2017年底、2018年初投放市場。

做新能源汽車主要是為了滿足國家對油耗越來越嚴苛的要求。2020年5升油對自主品牌來說，有壓力，但是沒到死的地步。但是如果沒有新技術突破的話，是很難達到4升的油耗要求。同時還有后面的國六、回收VOC等。

其中2016年，我們可能會推出兩個：一個是傳統MPV，即普利馬的換代，注入了很多新技術，新平臺，新動力，新功能和新人機設計等，計劃在明年北京車展上市;第二個產品，12月底左右，計劃推出我們第一款產業化的純電動汽車，也是第二代普力馬的基礎，續航里程差不多兩百公里。

營銷方面，永遠是產品為王。今后在營銷方面我們可能要構建一個多元化、輕資產、強聯合的體系，這樣的體系可能會體現到我們的，比如說金融跟物流，加銷售跟服務這樣的一個大的平臺上。我們建了三大數據的平臺，來開展我們的工作，打造我們的全國銷售平臺。在營銷上，我們會專注產品，專注內容，充分利用新營銷模式，比如體驗營銷，娛樂營銷，體育營銷，包括現在的電子商品，來提升我們的營銷能力。

然后就是渠道，大家都知道渠道為王。做銷售，別的工作不做，把渠道抓上來肯定能贏，所以我們今后會在渠道這方面，加多模式，比如說區域性核心經銷商用衛星布點的一個模式。我們會聯合新主體，比如互聯網主體，來盡快建設渠道。第三運用電商模式，最近我們跟阿里的村淘項目合作，在阿里的十個合作品牌中，我們雙十一銷售排第一，現在阿里已經有差不多六千多個村淘的店開業了，他們計劃十萬個店到二十萬個店，所以我們希望用這種方式，打通線上線下。互聯網企業想打通線下難度比較大，要投入很多資產，我想他們要跟我們聯合，因為汽車的產品不通過體驗不可能成交，所以我們想通過這個，實現我們的渠道下沉，當然現在傳統的渠道下沉的方式還繼續在做，所以我們希望在三四五線城市，盡快的興建網絡，十三五規劃了2000個渠道店，才支撐我們未來的銷量。

第三，后市場，后市場這塊最容易被分化，利潤很容易就市場化了，所以我們會充分利用金融的辦法，利用用戶的平臺，整合現有或者是跟現有后市場強強合作，創新我們服務的模式，包括后端的一些新的業務，像保險業務等的合作，在后市場形成這樣的一個合作，當然傳統的后市場工作我們也不會放棄。另外一個保障，我們今后抓兩條線，一個是金融創新，因為現在金融營銷是現在拉動營銷的一個重要模式，我們有的地區滲透率已經達到將近70%。金融營銷這方面，我們會更向互聯網方向發展，包括產品，是跟天貓、螞蟻金服進行合作，也跟易車、新浪合作。金融這塊兒，要做大，做一個強有力的保障。

第二塊是物流，我們要實現快捷的物流，因為海南是屬于一個孤島，我們的物流會往外走，合理的布局。

通過營銷方面的這些工作，支撐我們這個未來這個規劃，把營銷方面做的更踏實。