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10月31日，本田（中國(guó)）本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司把兩家合資公司高層都聚集到深圳，舉辦中國(guó)媒體大會(huì)。倉(cāng)石誠(chéng)司站在臺(tái)上，和郁俊、陳斌波兩位合資公司中方一把手，共同完成技術(shù)發(fā)布，表明本田（中國(guó)）要與合資公司協(xié)同作戰(zhàn)。

倉(cāng)石誠(chéng)司這幾年，主要工作就是把兩家合資公司整合起來(lái)，以群狼戰(zhàn)術(shù)搶市場(chǎng)。本田過(guò)去一直被外界認(rèn)為比較保守，倉(cāng)石誠(chéng)司接任中國(guó)區(qū)掌門(mén)人后，提出“本田的對(duì)手是大眾”，整合戰(zhàn)略推進(jìn)更加高調(diào)。今年開(kāi)始，本田扭轉(zhuǎn)了走下坡路的形勢(shì)，特別是廣本，銷(xiāo)量增速惹眼。

同平臺(tái)戰(zhàn)術(shù)是倉(cāng)石誠(chéng)司力推的主體戰(zhàn)術(shù)，“現(xiàn)在效果已經(jīng)顯現(xiàn)，超出了預(yù)期，銷(xiāo)售增量很多來(lái)自于此。”10月31日倉(cāng)石誠(chéng)司評(píng)價(jià)該戰(zhàn)術(shù)時(shí)說(shuō)。

產(chǎn)品群狼戰(zhàn)初具規(guī)模

合資汽車(chē)品牌在中國(guó)大多有兩家合資公司，外方股東只有一個(gè)，但中方股東則有兩個(gè)。因此，兩家合資公司往往在新車(chē)型、市場(chǎng)資源等方面是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相互較勁。

表面上看，這種狀況對(duì)控制核心資源的外方有利。但事實(shí)效果是，外方也很難處理兩家合資公司的關(guān)系，所以在中國(guó)市場(chǎng)往往會(huì)形成左右手互博狀況，品牌內(nèi)耗導(dǎo)致對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)斗力不強(qiáng)。

2007年被派往中國(guó)任本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資公司副總經(jīng)理的倉(cāng)石誠(chéng)司，在長(zhǎng)達(dá)4年的工作中，很清楚地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。2010年接任本田（中國(guó)）本部長(zhǎng)后，他開(kāi)始著手調(diào)整。

兩個(gè)核心問(wèn)題擺在倉(cāng)石誠(chéng)司面前：一是如何更加合適地分配給兩家合資企業(yè)新車(chē)型；二是如何讓兩家合資企業(yè)，在市場(chǎng)上是一個(gè)整體，形成品牌向上的合力，一致對(duì)外。

倉(cāng)石誠(chéng)司對(duì)兩家合資企業(yè)進(jìn)行了大致企業(yè)定位，形成差異化。這是本田分配新車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的車(chē)型和商務(wù)、家用的車(chē)型形成明顯區(qū)隔，有一定的標(biāo)準(zhǔn)后，分配時(shí)合資企業(yè)不會(huì)有太大意見(jiàn)；在市場(chǎng)上也形成了各自搶占細(xì)分市場(chǎng)的合圍趨勢(shì)，本田品牌向上找到合理通道。

但要支持倉(cāng)石誠(chéng)司追趕大眾的目標(biāo)，足夠多的產(chǎn)品才是真正籌碼。大眾的平臺(tái)化戰(zhàn)略很快被本田借鑒。一個(gè)平臺(tái)按照不同的合資企業(yè)定位，打造出不同的兩款車(chē)同時(shí)銷(xiāo)售，從日本引入的產(chǎn)品，數(shù)量到中國(guó)后就增加了一款，能解決產(chǎn)品短缺的問(wèn)題。

去年10月，本田的同平臺(tái)小型SUV繽智和XR-V同時(shí)在廣本和東本推出，起到的效果令倉(cāng)石誠(chéng)司很滿(mǎn)意。今年繽智的月銷(xiāo)量持續(xù)保持在1萬(wàn)輛以上，XR-V也是如此。反之，如果本田只推出一款產(chǎn)品，銷(xiāo)量就只有一半。

“市場(chǎng)效果超出了我們的預(yù)期。同平臺(tái)戰(zhàn)略節(jié)約了開(kāi)發(fā)費(fèi)用和零部件成本，定價(jià)空間大，競(jìng)爭(zhēng)力獲得了提升。”倉(cāng)石誠(chéng)司對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)。

倉(cāng)石誠(chéng)司用了五年時(shí)間，在中國(guó)市場(chǎng)搞本田的群狼戰(zhàn)術(shù)。加快產(chǎn)品投放節(jié)奏，產(chǎn)品越來(lái)越多，并且降低合資公司產(chǎn)品之間的內(nèi)耗，形成區(qū)隔化合作；兩家合資企業(yè)整體上也形成大致意義上的協(xié)同合作，調(diào)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)的“頭狼”就是本田（中國(guó)）。

今年前9個(gè)月，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了34%，銷(xiāo)量達(dá)到約70萬(wàn)輛，全年的目標(biāo)為95萬(wàn)輛，已經(jīng)接近在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的日系品牌日產(chǎn)的規(guī)模。兩家合資公司中廣本走得更快，全年目標(biāo)預(yù)計(jì)達(dá)到55萬(wàn)輛。

東風(fēng)本田的全年目標(biāo)為40萬(wàn)輛，“東本今年新產(chǎn)品投放較少，是一個(gè)調(diào)整年。預(yù)計(jì)明年開(kāi)始，東本有多款產(chǎn)品推出，預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)力。”東本執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波說(shuō)。

初期效果增強(qiáng)了本田的信心。本田預(yù)計(jì)將持續(xù)強(qiáng)化新品投放策略，在2016年至2018年的三年內(nèi)，計(jì)劃為中國(guó)提供15款新產(chǎn)品，其中8款專(zhuān)門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者量身打造。

未來(lái)三年主推電動(dòng)化和智能化

不過(guò)，產(chǎn)品真正具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才是整體戰(zhàn)略落實(shí)的基礎(chǔ)。本田對(duì)趨勢(shì)的判斷是，混合動(dòng)力和智能化已經(jīng)開(kāi)始普及，市場(chǎng)很快就要來(lái)了，必須提前布局。

按照規(guī)劃，本田首先將混動(dòng)系統(tǒng)搭載在中大型車(chē)上，比如雅閣和思鉑睿。明年，本田將在中國(guó)市場(chǎng)推出混合動(dòng)力版的雅閣。“電動(dòng)化是趨勢(shì)，電動(dòng)化技術(shù)的導(dǎo)入是戰(zhàn)略性的考慮。”本田（中國(guó)）生產(chǎn)統(tǒng)括責(zé)任者高橋尚男說(shuō)。

本田明年還將計(jì)劃引入中大型SUV，也采用同平臺(tái)戰(zhàn)略，分別投放到廣本和東本。引入油耗較高的中大型車(chē)，加大了本田引入混動(dòng)的急迫性。“中國(guó)有嚴(yán)苛的油耗限值法規(guī)，混動(dòng)引入必須提上日程，加快速度。”倉(cāng)石誠(chéng)司說(shuō)。

另一個(gè)方面是智能化。本田是較早研究智能化的車(chē)企，其無(wú)人駕駛的雅閣，過(guò)去幾年一直在場(chǎng)內(nèi)測(cè)試，今年第一次被日本政府允許到高速公路上完成了測(cè)試。

在深圳舉行的媒體大會(huì)上，本田（中國(guó)）發(fā)布了新一代安全駕駛輔助系統(tǒng)SENSING（安全超感）和新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)），這兩套FUNTEC新技術(shù)今后將陸續(xù)在中級(jí)以上新車(chē)型搭載應(yīng)用。

安全超感可以有效識(shí)別前方行人或車(chē)輛等對(duì)象物的屬性和體積大小，兩種感應(yīng)器的功能融合提高了車(chē)輛對(duì)外界環(huán)境的感應(yīng)能力，還能判斷識(shí)別駕駛者的操作意圖和車(chē)輛狀態(tài)；智導(dǎo)互聯(lián)可以根據(jù)實(shí)時(shí)的交通狀況提供精準(zhǔn)和便利的導(dǎo)航服務(wù)。

這項(xiàng)技術(shù)是無(wú)人駕駛的初級(jí)階段，可以提高汽車(chē)的安全性能和便捷性，很快將應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中。“安全超感將首先應(yīng)用于明年年初上市的全新一代艾力紳和明年春季 上市的第十代Civic，以及明年上市的雅閣中期改款車(chē)型上；智導(dǎo)互聯(lián)將首先應(yīng)用于今年即將上市的凌派中期改款車(chē)型和明年上市的第十代Civic、雅閣中 期改款車(chē)型上。”倉(cāng)石誠(chéng)司說(shuō)。