欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

基本型混合級158座

全經(jīng)濟(jì)艙168座

高密度級174座

標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里

增大航程5555公里

總訂單數(shù)517架

國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制。16家跨國公司16家合資企業(yè)也作為供貨商參與進(jìn)來。

國產(chǎn)大客機(jī)C919總裝下線意味著什么？

11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。這標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已達(dá)到可進(jìn)行地面試驗的狀態(tài)。經(jīng)歷了諸多艱辛，預(yù)計國產(chǎn)大客機(jī)將于2016年實現(xiàn)跨時代的首飛！

對中國意味著什么？

將“造不如買，買不如租”拋給歷史

國產(chǎn)大型客機(jī)C919總裝下線，標(biāo)志著中國將“造不如買，買不如租”拋給歷史；中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)將在此帶動下整體提升。

不僅如此。一個飛機(jī)型號的研制，讓人們看到了我們的民機(jī)產(chǎn)業(yè)乃至基礎(chǔ)工業(yè)、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)研究與國外的差距；讓民機(jī)人體會到如果沒有國際視野，不主動對接國際標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)造得再好也難以飛出國門。

為此，C919采用“主制造商——供應(yīng)商”模式，“舉全國之力，集全球之智”，由來自全球的200多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)協(xié)同制造。C919的上百萬個零件、設(shè)備、部件和部段都是在滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，即中國民航局進(jìn)行的安全審定后才進(jìn)行組裝的。

在C919大型客機(jī)項目引領(lǐng)帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城相繼建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，全國已有20多萬人參與大型客機(jī)項目。

C919在人們口中就是那個做了30年的夢。就是這個“中國飛天夢”感召和吸引了中國幾代民機(jī)人。這其中，既有為國產(chǎn)飛機(jī)堅守30年的“大國工匠”，也有為C919放棄高薪要職的海外專家，還有將國產(chǎn)飛機(jī)視為終生事業(yè)的莘莘學(xué)子。C919就出自他們的手，他們都是“中國飛天夢”的追夢人。

距離投入運營還有多長？

老百姓2020年才坐得上

C919大型客機(jī)的總裝下線，讓老百姓看清了大型客機(jī)的“長相”，但是什么時候才能讓老百姓親身體驗?zāi)兀坑浾卟稍L了解到，C919將于2016年首飛，其后還需獲得適航認(rèn)證才能投放市場。

中國商飛公司董事長金壯龍?zhí)寡裕�根�?jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機(jī)項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗和全機(jī)靜力試驗；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作。

中航工業(yè)洪都C919項目總師鄭和興預(yù)測，從首次試飛到試飛結(jié)束拿到適航證，“兩年有困難，三年可能性比較大。如果按三年進(jìn)行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919大型客機(jī)。”

安全性時刻放首位

決不能讓飛機(jī)把故障帶上天

安全性，是老百姓選擇乘坐哪一款飛機(jī)的首要因素，國產(chǎn)大型客機(jī)安全嗎？習(xí)慣了坐波音、空客的老百姓，非常想了解這一點。

作為制造方，中國商飛把飛機(jī)的安全性時時刻刻放在首位。余圣暉說，我們對故障是“零容忍”，決不能讓飛機(jī)把故障帶上天。為保證飛機(jī)的安全性，目前我們正把9名飛行員分為3個機(jī)組，對大型客機(jī)進(jìn)行模擬航線試驗。同時，在重點實驗室進(jìn)行大量故障試驗，有些故障的發(fā)生率為10的負(fù)7次方，在這樣的情況下我們?nèi)砸�反�?fù)檢測飛機(jī)的安全性。

大型客機(jī)在總裝下線后，還要經(jīng)過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備進(jìn)行探索研究、驗證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進(jìn)行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)、模擬冰型與自然結(jié)冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內(nèi)沒有，還要到國外去找。只有經(jīng)得起國內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗，大型客機(jī)在全球的飛行才能有安全保證。

最終，大型客機(jī)還要通過中國民用航空局的適航認(rèn)證，確認(rèn)飛機(jī)設(shè)計、制造滿足保證安全的基本要求。對于C919大型客機(jī)，中國民航局將嚴(yán)格參照美國的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查……最后才可以銷售給航空公司運營。

從追夢到筑夢

不僅需迎難而上 還需創(chuàng)新?lián)��?dāng)

讓自己制造的大飛機(jī)飛上中國的藍(lán)天，成為無數(shù)中國人的夢想。從2008年開始研制以來，C919共規(guī)劃102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，全國20多萬人參與其中。從飛機(jī)設(shè)計研發(fā)到適航取證，從項目制改革、供應(yīng)商管理，到人才培養(yǎng)、文化建設(shè)，從堅持“主制造商－供應(yīng)商”發(fā)展模式，到“舉全國之力、聚全球之智”……諸多“零的開始”，終于鍛造了C919今天的下線，多少人為之奮斗的“飛天夢”正在逐步實現(xiàn)。

從追夢到筑夢，需要的不僅是迎難而上、攻堅克難，還需要創(chuàng)新精神，責(zé)任擔(dān)當(dāng)。幾十年來，幾代研發(fā)者為之不懈奮斗，有為國產(chǎn)飛機(jī)堅守30年的“大國工匠”，有為C919放棄國外高薪要職的專家，有將飛機(jī)視為終生事業(yè)的莘莘學(xué)子。C919的正式下線，正是對這群追夢人的最好回報。

中國經(jīng)濟(jì)要實現(xiàn)中高速增長、邁上中高端水平，實現(xiàn)更高質(zhì)量和效益的發(fā)展，絕不能沒有自己的高端制造業(yè)。C919的正式下線，產(chǎn)業(yè)帶動和標(biāo)志性作用絕不可小視，如同響當(dāng)當(dāng)?shù)摹案哞F實力”和“高鐵自信”，大飛機(jī)也能在加快科技發(fā)展、占領(lǐng)高技術(shù)制高點方面帶給我們更多自信。

一個疑問>>

發(fā)動機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)都是老外的產(chǎn)品

到底是中國制造還是中國組裝？

C919大型客機(jī)自研制以來就一直宣稱是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國制造”，但是網(wǎng)友的質(zhì)疑仍不斷出現(xiàn)：發(fā)動機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都得靠老外提供產(chǎn)品或技術(shù)，憑什么說是“中國制造”？

網(wǎng)友的質(zhì)疑不無道理，但是判斷一架飛機(jī)是本國制造還是組裝，一般看三個標(biāo)準(zhǔn)：一，整機(jī)的產(chǎn)權(quán)歸誰？二，研制整機(jī)的核心團(tuán)隊是誰？三，整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握在誰的手里？

中國商飛公司董事長金壯龍告訴記者，C919整機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團(tuán)隊為核心，飛機(jī)的設(shè)計、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。中國商飛在選擇用哪款發(fā)動機(jī)、哪個航電核心處理系統(tǒng)、哪些材料。“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”，中國商飛公司這一研制飛機(jī)的思路，清晰地表明了C919大型客機(jī)確確實實是“中國制造”，它體現(xiàn)了中國人的意志。

金壯龍說，至于外國企業(yè)提供零部件或技術(shù)，這在全球航空制造業(yè)中是常見的事。像波音、空客這樣的航空制造業(yè)巨頭，在研制飛機(jī)時也在很多關(guān)鍵零部件上使用國外的產(chǎn)品，如在復(fù)合材料方面大量使用日本的碳纖維復(fù)合材料。中國商飛公司用“主制造商－供應(yīng)商”模式制造C919大型客機(jī)，在堅持中國制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產(chǎn)飛機(jī)的性能。

重慶元素>>

“重慶造”鋁制鍛件撐起國產(chǎn)大客機(jī)“骨架”

重慶日報訊 在11月3日下線的我國自主研制的C919大型客機(jī)上，鍛件材料都由“重慶造”鋁材提供。記者昨日從西南鋁業(yè)集團(tuán)獲悉，在C919客機(jī)整體構(gòu)架中占比達(dá)85%的鍛件里，有30多個鍛件產(chǎn)品是西南鋁提供的配套，主要用于機(jī)翼、機(jī)翼活動面、機(jī)身中央翼等重要位置。

2008年，當(dāng)國產(chǎn)大飛機(jī)項目實行全球采購時，西南鋁就已參與其中，并成立項目組開始投入研發(fā)，協(xié)助編寫了國產(chǎn)大飛機(jī)相應(yīng)的工藝控制文件。特別是2011年11月，國內(nèi)首條為國產(chǎn)“大飛機(jī)”項目配套的鋁合金厚板生產(chǎn)線在西南鋁建成投產(chǎn)，讓我國成為繼美、日、德、俄之后，又一個能夠?qū)崿F(xiàn)鋁合金厚板規(guī)模化生產(chǎn)的國家。

“在過去7年里，西南鋁前后研發(fā)了300多個鍛件產(chǎn)品，最終30多個產(chǎn)品在國產(chǎn)大飛機(jī)項目競標(biāo)中勝出。”西南鋁業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱，此前由于航空用鋁材綜合性能要求高、生產(chǎn)工序流程長，加上航空產(chǎn)品存在訂貨品種多、數(shù)量少、產(chǎn)品成品率低等問題，導(dǎo)致國產(chǎn)航空材料在國內(nèi)外市場競爭中打不開局面。為此，西南鋁專門成立航空材料基礎(chǔ)特性研究團(tuán)隊、鋁鋰合金開發(fā)團(tuán)隊，有針對性地逐一解決了航空航天鋁材研發(fā)中的難題。

“此次國產(chǎn)大飛機(jī)C919下線，預(yù)示我國對航空鋁材需求將進(jìn)入高速增長期。”西南鋁業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理張吉龍表示，航空航天用鋁材正朝著高強(qiáng)高韌、耐損傷、抗疲勞等特性發(fā)展，而這些都是“重慶造”鋁材的優(yōu)勢。隨著我國推進(jìn)航空鋁材完全自主供應(yīng)的力度逐漸加大，今后西南鋁將在提高鋁材質(zhì)量水平、材料穩(wěn)定性以及保供能力方面持續(xù)下功夫。