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近年來，為了大力發展新能源汽車產業，我國頻繁推出了一系列扶持政策，諸如減免新能源車船購置稅、電動汽車充電設施指導意見、取消新能源車限行限購等，覆蓋新能源汽車購買、使用等各個環節。

十年發展路線圖再添指導

據媒體報道，國家制造強國建設戰略咨詢委員會透露，新能源汽車產業未來十年發展路線圖已經繪就�！吨袊�制造2025》重點領域技術路線圖中關于新能源汽車部分的內容顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上，為了實現這個目標，國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，并推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。

該路線圖顯示，隨著新能源汽車在家庭用車、公務用車和公交客車、出租車、物流用車等領域的大量普及，2020年中國新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國家碳排放總量目標和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續大幅提高，規模超過千萬輛。

2020年，初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；打造明星車型，進入全球銷量排名前十，新能源客車實現規�；�出口，整車平均故障間隔里程達到2萬公里；動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率達到80%。

路線圖還指出，至2025年，形成自主可控完整的產業鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上；產品技術水平與國際同步，擁有兩家在全球銷量進入前十的一流整車企業，海外銷售占總銷量的10%。

產銷翻倍增長

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1至9月新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。其中純電動汽車產銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

有專家分析，預計到今年年底，全國新能源汽車的累計產銷量可能達到30萬輛左右，明年可翻番達到50萬輛左右。也有專家指出，美國新能源汽車銷售今年出現了下滑，因此今年全年，我國新能源汽車的產銷量將超過美國，躍居世界第一。從前9個月的銷售數據測算，今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。

日前，北京取消新能源汽車限購的政策更是給新能源汽車市場注入活力，就在去年，北京取消新能源汽車限行的政策一經推出，當月新能源車申請購買人數較上期就增加84%，幾乎翻倍。此次限購政策一取消，極大地促進了北京新能源汽車的成交量，記者從國內首家電動汽車超市——聯合電動了解到，現在的客流量是平時的兩三倍，成交量也激增至日均近200輛車。

乘聯會秘書長崔東樹表示，預計今年北京新能源汽車銷量大約2萬多輛，明年則有望達到6萬輛。

自主軍團破局在即

一直以來，我國都希望通過新能源汽車的技術破局來實現整個汽車產業的突破，并提出“彎道超車”的概念。國家對自主品牌新能源汽車給予了高度重視與大力支持。

此次路線圖更是提出，到2025年，中國自主新能源汽車市場份額達到80%以上。這對自主品牌來說不光是壓力，更是一種鼓勵。

事實上，我國自主品牌在新能源方面也都下足了工夫，紛紛加大投資與研發力度。據統計顯示，今年以來，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等四家整車企業以非公開發行的方式募集資金，投入新能源汽車項目建設，擬募集資金凈額達到400億元。

目前從新能源汽車市場來看，比亞迪和北汽處于領先地位的，比亞迪在名車車型秦和唐的帶領下，憑借多款車型占據銷量第一的位置，而北汽則始終在純電動車市場占據第一的位置。各車企也都制定了2020銷量目標，東風計劃實現80萬輛的銷量目標，長安和北汽將目標定位40萬輛，北汽新能源更是表示要成為全國最大的新能源車公司，上汽和奇瑞目標為20萬輛。

盡管國家在政策層面給了企業給多支持，但是市場的主體還是企業自身，自主品牌車企應提高研發水平和銷售能力，逐步形成自己的競爭力，如此一來，才可在與外資車企的競爭中取勝。