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中國經濟網本周發(fā)布文章“【韓系下滑系列一】自主倔強向上 SUV借勢性價比”，現(xiàn)就韓系大幅下挫總結其原因之二：日系逆勢增長，擠壓韓系“領地”，導致其連續(xù)下滑。

三年前，因“釣魚島”事件發(fā)酵，以及品牌力下滑的日系車，兵行滑鐵盧， 一度乘用車市場份額跌至7.61%，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞在當年乘勢而上；如今風水輪轉，2015年以來，隨著整體車市持續(xù)下滑，以北京現(xiàn)代和東風悅達 起亞為代表的韓系銷量下滑尤為顯著。日系乘機收復失地，這對難兄難弟相互擠壓，引發(fā)關注。

今年車市連續(xù)多個月銷量下降，對包括德、美、法系等各合資品牌都造成影響，而日系車則逆市增長。1-9月，日系整體同比上漲6.7%，其中，本 田品牌同比上漲高達31.8%，相對于全國車市的目前不到3%的漲幅，可謂逆勢上揚。前九月韓系整體同比下挫，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞同比分別下降 10.8%和12.4%。可以說，日系的重新抬頭也是造成韓系接連下滑的原因。

受2012年爆發(fā)的中日“釣魚島”爭端影響，日系車在國內銷量出現(xiàn)嚴重下滑，2012年10月，日系車僅售9.89萬輛，同比下滑 59.41%，其占乘用車市場份額跌至7.61%。中日兩國日益緊張的外交關系，給日系車在華銷售蒙上了陰影。而這正給韓系帶來了巨大機遇，韓系車銷量在 當年得到了迅速提升，下半年單月銷量由不到10萬輛，增長到近14萬輛，漲幅高達40%。

釣魚島事件后，韓系保持穩(wěn)步增長，在2013至2014年維持了一定的高度——北京現(xiàn)代整體月銷量平均達到8萬以上；東風悅達起亞平均月銷量也在基本在4萬輛以上。

但2015年開始，日系企業(yè)強化了產品和價格策略，加快了新品投放速度，陸續(xù)發(fā)布十余款新車，并且表現(xiàn)不俗。日系今年的優(yōu)異表現(xiàn)奪回了曾經被韓 系占領的一部分市場，9月市場份額由去年同期的15.9%上升至17.3%。第二季度以來，韓系以迅猛之勢下滑，市場份額由去年的9.6%降至7.9%， 現(xiàn)代和起亞4至7月同比降幅分別達18.4%和13.7%。