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在中國(guó)車市進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)時(shí)，日系車出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，一方面由于此前跌幅較大，基數(shù)較低；另一方面依靠小型車上量，高端產(chǎn)品線卻依舊丟盔卸甲。日系車要想真正實(shí)現(xiàn)回歸，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。

2015年7月，豐田在華銷量為9.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.7%。1～7月，豐田在華銷量為60.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%。本田7月在 華銷量為7.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.4%。1～7月，本田在華銷量為533998輛，同比增長(zhǎng)32.8%。日產(chǎn)7月在華銷量為8.42萬(wàn)輛，同比下跌 13.9%。1～7月，日產(chǎn)在華銷量為67.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“日系車產(chǎn)品力提升快，市場(chǎng)潛力大，消費(fèi)者認(rèn)同度高，這些都是日系車回暖并有望在下半年延續(xù)如此高增長(zhǎng)的原因。” 

新品效應(yīng) 降價(jià)策略 助力市場(chǎng)回暖

今年2月卡羅拉單月銷量?jī)H10316輛，而降價(jià)后的3月份銷量提升為18535輛。6月份，卡羅拉單月銷量更是達(dá)到2.3萬(wàn)輛，成為一汽豐田銷 量冠軍。5月份東風(fēng)日產(chǎn)軒逸優(yōu)惠幅度達(dá)到21%，該產(chǎn)品5月銷量達(dá)到2.77萬(wàn)輛，成為轎車市場(chǎng)銷量冠軍。此外，廣汽豐田雷凌、東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光促銷幅度同比 均增加11%。

崔東樹(shù)表示，日系車企根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)變化，逐步采取措施，比如推新品、官降，也是日系車上半年整體回暖的一個(gè)原因。

而在新產(chǎn)品方面，日系品牌今年的新車受到消費(fèi)者褒貶不一的評(píng)價(jià)，但值得一提的是：日系車在中國(guó)不僅越來(lái)越側(cè)重SUV產(chǎn)品的研發(fā)，而且還加入了中國(guó)人喜歡的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

兩成市場(chǎng)占比 只是恢復(fù)常態(tài)

眾所周知，在2011年之前，日系車曾長(zhǎng)期占據(jù)外資品牌市場(chǎng)份額的第一位。而后受中日關(guān)系緊張以及日系車在品牌策略上出現(xiàn)問(wèn)題的影響，在中國(guó)市 場(chǎng)持續(xù)低迷。近幾年日系車銷量的下跌是持續(xù)性的，各大日系品牌的銷量都是沒(méi)有最低只有更低，而關(guān)于“觸底反彈”的說(shuō)法也是由來(lái)已久。

直到今年上半年，日系車才開(kāi)始回暖。2015年5月，日本汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)的份額合計(jì)達(dá)到了20%，這基本與日本汽車廠商在2012年前的水平大體持平。

丟失高端陣地 越走越窄的回暖路

北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝表示：“在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)日系車市場(chǎng)份額是與德系車在一個(gè)水平。”近期日系車雖然有所復(fù)蘇，但市場(chǎng)份額仍與德系有一定差距。

日系市場(chǎng)之前份額下滑，并不能簡(jiǎn)單的歸咎于“釣魚(yú)島”事件，更多的主要原因是其主流產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力下降。技術(shù)革新速度過(guò)慢、態(tài)度保守、品牌營(yíng)銷不夠、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)等等，都是導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)不再的重要因素。

日系高檔車就是典型的代表，雷克薩斯2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，曾一度成為中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的豪華車品牌。但2011年，當(dāng)?shù)孪等龔?qiáng)奧迪、寶馬、奔馳迅速發(fā)展時(shí)，雷克薩斯卻降低了銷量目標(biāo)，并且至今遲遲未國(guó)產(chǎn)。

一家謳歌4S店的老總表示:“日系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)都很保守，其中謳歌在營(yíng)銷上最為保守，其對(duì)經(jīng)銷商的終端宣傳幾乎不提供支持。”

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道此前曾分析過(guò)，以一汽豐田為例，包括銳志、皇冠，普拉多、陸巡等高端產(chǎn)品，銷量都呈現(xiàn)大幅下滑和邊緣化趨勢(shì)，這無(wú)疑極大地打擊了日系車的品牌力。

日系車雖然在今年的前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，但是如果下半年沒(méi)有“降價(jià)”和“新產(chǎn)品集中上市”這樣的牌，后續(xù)動(dòng)力仍十分堪憂。如果沒(méi)有更加行之有效的策略，在中日關(guān)系仍舊緊張的環(huán)境下，日系車想要徹底逆襲回歸，恐怕十分艱難。