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在中國車市進(jìn)入低速增長的新常態(tài)時(shí)，日系車出現(xiàn)了逆勢增長，一方面由于此前跌幅較大，基數(shù)較低；另一方面依靠小型車上量，高端產(chǎn)品線卻依舊丟盔卸甲。日系車要想真正實(shí)現(xiàn)回歸，恐怕還有很長的路要走。

2015年7月，豐田在華銷量為9.25萬輛，同比增長23.7%。1～7月，豐田在華銷量為60.53萬輛，同比增長11.9%。本田7月在 華銷量為7.31萬輛，同比增長50.4%。1～7月，本田在華銷量為533998輛，同比增長32.8%。日產(chǎn)7月在華銷量為8.42萬輛，同比下跌 13.9%。1～7月，日產(chǎn)在華銷量為67.21萬輛，同比增長2.8%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“日系車產(chǎn)品力提升快，市場潛力大，消費(fèi)者認(rèn)同度高，這些都是日系車回暖并有望在下半年延續(xù)如此高增長的原因。” 

新品效應(yīng) 降價(jià)策略 助力市場回暖

今年2月卡羅拉單月銷量僅10316輛，而降價(jià)后的3月份銷量提升為18535輛。6月份，卡羅拉單月銷量更是達(dá)到2.3萬輛，成為一汽豐田銷 量冠軍。5月份東風(fēng)日產(chǎn)軒逸優(yōu)惠幅度達(dá)到21%，該產(chǎn)品5月銷量達(dá)到2.77萬輛，成為轎車市場銷量冠軍。此外，廣汽豐田雷凌、東風(fēng)日產(chǎn)陽光促銷幅度同比 均增加11%。

崔東樹表示，日系車企根據(jù)中國市場變化，逐步采取措施，比如推新品、官降，也是日系車上半年整體回暖的一個(gè)原因。

而在新產(chǎn)品方面，日系品牌今年的新車受到消費(fèi)者褒貶不一的評價(jià)，但值得一提的是：日系車在中國不僅越來越側(cè)重SUV產(chǎn)品的研發(fā)，而且還加入了中國人喜歡的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

兩成市場占比 只是恢復(fù)常態(tài)

眾所周知，在2011年之前，日系車曾長期占據(jù)外資品牌市場份額的第一位。而后受中日關(guān)系緊張以及日系車在品牌策略上出現(xiàn)問題的影響，在中國市 場持續(xù)低迷。近幾年日系車銷量的下跌是持續(xù)性的，各大日系品牌的銷量都是沒有最低只有更低，而關(guān)于“觸底反彈”的說法也是由來已久。

直到今年上半年，日系車才開始回暖。2015年5月，日本汽車廠商在中國市場的份額合計(jì)達(dá)到了20%，這基本與日本汽車廠商在2012年前的水平大體持平。

丟失高端陣地 越走越窄的回暖路

北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝表示：“在很長一段時(shí)間內(nèi)日系車市場份額是與德系車在一個(gè)水平。”近期日系車雖然有所復(fù)蘇，但市場份額仍與德系有一定差距。

日系市場之前份額下滑，并不能簡單的歸咎于“釣魚島”事件，更多的主要原因是其主流產(chǎn)品的競爭力下降。技術(shù)革新速度過慢、態(tài)度保守、品牌營銷不夠、競爭對手競爭力增強(qiáng)等等，都是導(dǎo)致其競爭力優(yōu)勢不再的重要因素。

日系高檔車就是典型的代表，雷克薩斯2004年正式進(jìn)入中國市場，曾一度成為中國市場增長最快的豪華車品牌。但2011年，當(dāng)?shù)孪等龔?qiáng)奧迪、寶馬、奔馳迅速發(fā)展時(shí)，雷克薩斯卻降低了銷量目標(biāo)，并且至今遲遲未國產(chǎn)。

一家謳歌4S店的老總表示:“日系豪華品牌在中國市場都很保守，其中謳歌在營銷上最為保守，其對經(jīng)銷商的終端宣傳幾乎不提供支持。”

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道此前曾分析過，以一汽豐田為例，包括銳志、皇冠，普拉多、陸巡等高端產(chǎn)品，銷量都呈現(xiàn)大幅下滑和邊緣化趨勢，這無疑極大地打擊了日系車的品牌力。

日系車雖然在今年的前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量增長，但是如果下半年沒有“降價(jià)”和“新產(chǎn)品集中上市”這樣的牌，后續(xù)動力仍十分堪憂。如果沒有更加行之有效的策略，在中日關(guān)系仍舊緊張的環(huán)境下，日系車想要徹底逆襲回歸，恐怕十分艱難。