欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

我們關注的是中國的汽車產(chǎn)業(yè)。中國雖已是全球最大汽車市場，但隨著經(jīng)濟減速，從2014年開始新車銷售的增長勢頭放緩，近來更是在銷量上跌至低于上年同期的水平，銷售低迷的狀況愈加鮮明。

“（兩年前）不管生產(chǎn)多少汽車都能輕而易舉地賣出去”，一家日系車企在回顧兩年前的銷售情形時如此表示。然而，這種情形在如今聽起來似乎已經(jīng)有點像天方夜譚。

為了將滯銷汽車銷售出去，中國車企采取了降價銷售手段，有些車的降價幅度甚至高達幾萬元。對此，美國通用汽車（GM）更是不甘示弱，一舉實施了降價幅度約5萬元的降價促銷活動。國內(nèi)外廠商的價格競爭日趨白熱化。

即便如此，汽車的銷售情況也并不理想。受供給過剩影響，庫存出現(xiàn)膨脹，中國業(yè)務看似愈發(fā)艱難。

然而，換一個角度卻能看到完全不同的風景。日系車企在中國的經(jīng)營狀況非常穩(wěn)固，盈利能力也和過去一樣維持在較高水平，甚至今后還有進一步提高的可能。這是怎么回事呢？

進駐中國的日系車企中，銷量位居首位的是日產(chǎn)汽車。從2014年以來，如果單從銷量來看，日產(chǎn)有的月份的在華銷量甚至大幅低于上年同期，越來越多的觀點擔心此前表現(xiàn)優(yōu)異的日產(chǎn)中國業(yè)務似乎也有些力不從心了。

不過，并不是說銷量下滑就代表萎靡不振，或者說銷量增長就萬事大吉，問題并不那么簡單。從收益情況來看，日產(chǎn)在華業(yè)務可以說依舊“如日中天”。

日產(chǎn)14財年從中國賺65.9億元

雖然日產(chǎn)并未正式發(fā)布盈利數(shù)據(jù)，但通過累計計算其公開的決算資料可以發(fā)現(xiàn)，2014財年（截至2015年3月）日產(chǎn)在華賺到了約1300億日元（比例合并營業(yè)利潤，約合人民幣65.9億元）的利潤。更準確的說，其實際在華盈利更達到了這一數(shù)字的約2倍，即2600億日元左右。

按照中國汽車行業(yè)的外資準入規(guī)定，日產(chǎn)等外資車企有義務與中國當?shù)剀嚻筮M行合作，以對半出資的形式成立合資企業(yè)開展業(yè)務。因此合資企業(yè)賺得的利潤也將與合資的中國企業(yè)平分。（歡迎關注《汽車工藝師》 auto1950 ）也就是說，日產(chǎn)2014財年與合資企業(yè)總共賺取了2600億日元，日產(chǎn)獲得其中的一半，即1300億日元。

在這里值得注意的是合資企業(yè)的盈利能力。日產(chǎn)汽車整體的營業(yè)利潤率為5%多一點。與此相比，盈利2600億日元的日產(chǎn)在華合資企業(yè)的營業(yè)利潤率則超過10%，遠遠超過日產(chǎn)在主力市場北美的盈利能力。更令人驚訝的是預計日產(chǎn)在華合資企業(yè)本財年的收益將進一步增加，預計營業(yè)利潤將從2600億日元左右膨脹至3200億日元左右。

然而，不可思議的是日產(chǎn)2014年在華新車銷量幾乎沒有實現(xiàn)增長。不僅沒有推出力壓群雄的新車，就連新車上市本身也變得不起眼。為何在這種情況下日產(chǎn)還能在華賺取如此高的利潤，并貢獻其日本總部呢？

汽車經(jīng)銷商其實是“弱勢群體”？

舉例來看，如果是一家大型車企，假設其經(jīng)銷商在沒有折扣的情況下每賣出一輛售價150萬日元（按當前匯率，約合人民幣7.61萬元）的新車，該經(jīng)銷商將從中賺多少錢呢（按毛利計算）？如果是在日本，其將賺到150萬日元的近20％，也就是25萬日元（約合人民幣1.27萬元）。而要是在美國，則是7～8％，即12萬日元（約合人民幣6100元）左右。

而在中國呢？由于制造企業(yè)相當強勢，因此批發(fā)價格較高，經(jīng)銷商的毛利潤僅有5％左右。換言之，即使賣出一輛售價150萬日元的新車，銷售方也只能從中獲利7萬5000日元（約合人民幣3803日元）左右。

這還只是毛利潤，實際上還要從中扣除打折等的費用。因此，即使企業(yè)方面大獲利潤，經(jīng)銷商也只能望而驚嘆。這種廠商與經(jīng)銷商之間的力量關系在中國汽車銷售市場早已形成。

在中國，各日系車企的市場份額雖然不盡如人意，但仍能穩(wěn)定實現(xiàn)盈利，也正是出于這種原因。

汽車生產(chǎn)廠商并不自行銷售。實際參與銷售的則是經(jīng)銷商，而且實施降價的也是銷售方。而作為車企，向經(jīng)銷商提供汽車批發(fā)和供貨才是最主要的工作。

因此，無論汽車在市場上是否暢銷，車企只要能批發(fā)給經(jīng)銷商，就能確保盈利。說的更極端一點，一款汽車能在市場上賣出多少輛或者賣不出，都與車企并無直接關系。更確切一點說，對于銷量好的經(jīng)銷商，車企可能只會向其提供被稱為銷售激勵金的獎勵，以鼓勵其進一步擴大銷量。

那么，這種廠商強勢的力量關系在中國又是如何形成的呢？這可以追溯到中國汽車市場的增長開始被看好的約10年前。

支撐外資車企盈利的另一個因素

當時中國汽車市場還處于起步階段，日系車企在華招募經(jīng)銷商時引來了巨大的熱情，競爭率在有些地區(qū)甚至達到10倍左右。

據(jù)一位中國汽車銷售店經(jīng)營者表示，在啟動經(jīng)營當初“汽車有一輛賣一輛，因此即便利潤率稍微低一點，也能通過薄利多銷來賺錢”。在中國，汽車銷售企業(yè)除了銷售汽車以外，很多還從事房地產(chǎn)和餐飲等生意。該經(jīng)營者說：“在汽車銷售的生意上即使遇到一些失敗當時也不會過于在意。”

除此之外，支撐各車企在華業(yè)務盈利的還有另一個因素，那就是補貼。

“補貼的效果非常明顯”，一家日系車企的高管也悄悄透露了這一推高收益的因素。他表示，只要和中國政府“保持良好關系，就能得到相對等優(yōu)待，由此獲得的好處相當大”，和中國保持良好關系還“包括向中國方面公開和提供技術”。

日產(chǎn)旗下中國工廠由于經(jīng)濟減速，汽車生產(chǎn)本身呈現(xiàn)增長乏力態(tài)勢（5月，廣東省廣州市）獲得回報的形式包括，實施新增投資之際的各種優(yōu)惠及減稅措施以及免除手續(xù)費等。當然，這些具體金額不會公之于眾。僅僅觀察銷量和經(jīng)濟動向，難以推斷企業(yè)業(yè)績的好壞波動，這種屬于“中國特色”的狀況隨處可見。

中國作為世界最大的汽車市場，受關注度非常高。但是，除了銷量之外，被公開的數(shù)據(jù)很少，以至于難以掌握經(jīng)營的實際情況和全貌。這其中當然存在中國的特殊情況。

“中國特色”中存商機

包括日系在內(nèi)的外資車企的合資伙伴全都是在中國赫赫有名的國有企業(yè)。這些國有企業(yè)即使已經(jīng)上市，也很少公開詳細的經(jīng)營信息。如果合資伙伴不公開信息，當然日本方面也就無法隨意公開信息。

為慎重起見，日本經(jīng)濟新聞向進駐中國的各日系車企詢問了在華業(yè)務的盈利情況，但日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達、鈴木和三菱汽車等大型企業(yè)均異口同聲地回復稱：“在中國無法公開信息”。不過，通過各企業(yè)公布的決算信息和有價證券報告書，可以掌握各企業(yè)在華業(yè)務的大體情況。

毋庸置疑，由于中國經(jīng)濟增長放緩，外資在華業(yè)務整體變得比以前更為嚴峻。不過從另有一角度來看，由于在中國存在各行業(yè)的商業(yè)習慣、人脈關系和政治等錯綜復雜的因素，外資在華業(yè)務如果沿用一般做法通常會碰壁，但也因此會存在諸多商機。歸根結(jié)底，中國經(jīng)濟減速并不等于企業(yè)在華業(yè)務下滑，能賺錢的企業(yè)仍然穩(wěn)穩(wěn)當當賺著錢。