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盡管當(dāng)前中日政治關(guān)系面臨嚴(yán)重困難，兩國民眾彼此好感度也降至邦交正常化以來的最低點(diǎn)，但這并不妨礙中國市場對日本企業(yè)的吸引力。

日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)對日企的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，51.3%的受訪企業(yè)認(rèn)為，中國基礎(chǔ)設(shè)施良好，市場規(guī)模巨大，同時(shí)企業(yè)生產(chǎn)成本較低、員工素質(zhì)高，是最有希望的市場；54.6%的企業(yè)表示要擴(kuò)大和充實(shí)在中國的投資和貿(mào)易活動(dòng)；23.7％的企業(yè)表示要維持當(dāng)前在中國的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)規(guī)模；只有6.2%的企業(yè)考慮會(huì)縮小或撤離中國市場。

而對致力于在全球市場取得成功的日系車企來說，即使中日關(guān)系詭譎多變，充滿不確定性，但中國市場決不可“拱手讓人”。尤其在德系、美系、韓系都快速開疆拓土的情況下，日本車企必須要改變其原有的保守、猶疑，改變中國戰(zhàn)略，更貼近中國市場，更本土化。

這點(diǎn)上，后來者日產(chǎn)汽車做得更好。在經(jīng)歷了與東風(fēng)汽車公司的磨合期之后，日產(chǎn)是將中國本土化工作執(zhí)行得最好的一家日系車企，且只與東風(fēng)汽車一家中國企業(yè)合作，這些都使得日產(chǎn)在中國市場發(fā)展迅猛，也成為2012年受創(chuàng)傷最小的日系車企，并在2013年強(qiáng)力回彈。

如今豐田汽車的改變是，以年輕化、小型化、新能源本土化為切入點(diǎn)，并效仿大眾，在同一平臺(tái)上衍生出更多的產(chǎn)品，提供給南北兩家合資公司，以期在華實(shí)現(xiàn)三大重要目標(biāo)，即日系品牌中市場占有率第一、所有品牌中市場占有率第三、逐步實(shí)現(xiàn)年銷量200萬輛。

而“技術(shù)控”的本田品牌，在中國卻面臨著第九代雅閣波瀾不驚，主流市場產(chǎn)品不豐的情況。為此，本田得做出更多像凌派一樣，適合中國市場的車型。值得關(guān)注的是，為了達(dá)到在華銷量翻番的目標(biāo)，未來兩年內(nèi)，本田準(zhǔn)備將在中國市場銷售的車型數(shù)量從目前的10款左右增加到大約20款，并希望通過采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件，在中國打造更多新車產(chǎn)品。

其實(shí)，對任何一家汽車企業(yè)來說，規(guī)模龐大的中國新車市場都具有無比強(qiáng)大的吸引力，“中國最重要”幾乎成為每個(gè)跨國車企的高管掛在嘴上的一句話。但對來自日本的企業(yè)來說，因?yàn)橹腥针p方復(fù)雜多變的政治關(guān)系，這句話“說出來”與“做得到”之間布滿荊棘，難免左搖右晃，堅(jiān)定前行實(shí)屬不易。

此時(shí)，就需要日本企業(yè)、日本經(jīng)濟(jì)界在進(jìn)入、開拓中國市場時(shí)表現(xiàn)出更大誠意。就如商務(wù)部研究院亞非所研究員宋志勇說的那樣：“日方不應(yīng)僅把中國作為生產(chǎn)和組裝基地，而應(yīng)更加重視中國作為消費(fèi)基地和研發(fā)基地的作用，加快向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)。”（jiao點(diǎn)com）

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