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據(jù)美國《汽車新聞》7月27日報道，日本三大汽車制造商—豐田、日產(chǎn)和本田在渦輪增壓發(fā)動機的熱潮中有些姍姍來遲。本田和豐田均未推出過專門的渦輪增壓車型，日產(chǎn)則僅推出了Juke跨界車和GT-R超跑的渦輪增壓版。

在本次浪潮中，包括福特在內(nèi)的許多美國汽車生產(chǎn)商以及歐洲和韓國品牌都廣泛使用渦輪增壓技術。為何日本汽車生產(chǎn)商會如此姍姍來遲？分析師稱因為日本汽車制造商等得起。全球汽車行業(yè)調(diào)查及研究企業(yè)太平洋汽車公司( AutoPacific Inc)產(chǎn)業(yè)分析副總裁Ed Kim稱，“日系車企可以延遲這么久都不采用這些技術是因為他們等得起。”本田、豐田和日產(chǎn)許多車型在節(jié)能方面處于行業(yè)領先地位，實現(xiàn)這些優(yōu)勢他們不必依靠渦輪增壓或直接噴射等技術，或者說這些技術他們用得比同行競爭者要少。所以他們的車型可以既對消費者保持著吸引力，同時又可以不用擔憂達不到排放標準。藉此日商可以省下數(shù)千萬美元用以投資研發(fā)其他綠色技術。日產(chǎn)可以專心完善聆風電動汽車電池技術，豐田和本田可以推進氫燃料汽車計劃。

然而，現(xiàn)在開始日本汽車制造商也要開始順應這一浪潮了，需要在未來五年里做出大規(guī)模改進。本田將牽頭采用渦輪增壓發(fā)動機，在思域、雅閣轎車和CR-V跨界車上運用該技術。在豐田和雷克薩斯部分車型中，包括熱銷的凱美瑞和IS，將用新型渦輪增壓四缸發(fā)動機代替V6發(fā)動機。同時，日產(chǎn)采用無極變速器，而隨后將重點引進發(fā)動機直接噴射技術。