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未來，智能汽車將成為汽車產業發展的重要趨勢，未來汽車產業90%以上的科技創新將集中在汽車智能化領域，那么各個車企又是如何布局智能汽車的，誰最有戲？

長安汽車：

在未來長安汽車的整體發展中，智能化和新能源汽車將是其兩塊非常重要的板塊。根據其面向2025智能汽車技術發展規劃顯示，計劃到2025年將累計投入130億元，開展智能網聯汽車的技術研發和產品開發。2015年要形成400余人的智能網聯技術專業研發團隊，2025年達到1500人規模。長安已經完成智能網聯研發所需設備、基礎建設和試驗場地的方案和投資規劃確定。

可以說，在眾多車企中，長安在智能汽車投入上首屈一指，同時戰略布局路線更為清晰。

“654”戰略布局： 2015重慶車展上，長安汽車正式公布了其智能化汽車“654”發展戰略，即長安面向2025智能汽車技術發展規劃。未來長安將要搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現智能化技術的產業化。

6大平臺是指，通過搭建電子電器平臺、軟件平臺、測試環境平臺、標準法規平臺、中央決策平臺和環境感知及執行平臺，實現智能互聯汽車硬件、軟件等基礎架構和控制、安全等方面設計開發。

5大核心應用技術是指，未來長安將擁有自動泊車技術、自適應巡航技術、智能互聯技術、V2X技術和HMI交互技術，其中長安計劃在今年內投產半自動泊車產品，2017年量產全自動泊車，并在2017年實現結構化道路全自動駕駛。

4個階段是指，按四個階段分步實施推進智能網聯戰略落地。其中2015年底完成第一階段具備駕駛輔助技術的產品量產上市；2018年完成第二階段半自動駕駛技術開發及產業化；2020年實現第三階段高度自動駕駛技術的應用，完成樣車測試工作和示范運行；2025年力爭突破第四階段無人駕駛關鍵技術，實現產業化應用。

布局“三國四地”：據相關媒體報道，從長安為應對汽車智能化浪潮，布局美國底特律和硅谷、印度班加羅爾、重慶，以期形成長安汽車智能化的“三國四地”戰略布局。

其中，在底特律研究中心的基礎上增加了一個智能化部門，并且在當地大規模招兵買馬，擴大智能化的技術支持，比如自動駕駛的概念設計。將在美國硅谷成立一個辦事處，負責智能化領域最新的概念設計；在印度的班加羅爾成立軟件中心，負責智能駕駛相關一切軟件的開發。而上述一切機構的研究成果將匯總到重慶總部的智能化部門進行驗證。

與互聯網企業展開合作：在上述戰略曝光之前，長安與華為簽署戰略合作協議。將在車聯網和智能汽車領域結成戰略合作伙伴關系，共同在車聯網平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統應用及商業模式等領域開展業務合作。

上汽

上汽將自己未來汽車的方式設定為驅動電力化、整車輕量化、行駛智能化。在智能化方面，上汽邁出的重要兩步便是與互聯網企業的合作以及無人駕駛功能的開發。

與互聯網企業全面合作：3月，阿里與上汽召開發布會，合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，雙方合作正式進入了實質性的階段。近日，又有消息傳出，上汽與奇虎360目前確實正在有計劃的推進一些相關的跨界合作，至于合作的內容和落地形式，究竟是汽車本身還是其他平臺還不清楚，但是無疑這也將是上汽在智能汽車戰略布局的又一重要舉措，雙方合作很有可能致力解決智能汽車的安全問題。

推出“未來汽車”：上汽已推出 “未來汽車”--名爵iGS 智能駕駛車，這也是上汽集團研發的第二代智能駕駛汽車。時速60-120公里時，能夠實現自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。不過，這只是上汽智能汽車的起步版，媲美甚至超越谷歌“無人駕駛”汽車的上汽智能汽車已經在上汽新技術研發的時間表上。

上汽計劃在五年內實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，在十年內實現全環境下的自動駕駛功能。

長城汽車

近日，長城汽車計劃募集168億發展新能源和智能汽車，相比長安等企業，長城汽車的智能化布局略晚，目前實質性動作并不多，至于能不能追趕上其他企業的步伐還有待觀望。

提升在電子信息處理和控制方面的技術積累：根據7月10日發布的《長城汽車股份有限公司非公開發行 A 股股票募集資金使用的可行性分析報告》顯示，長城汽車計劃將其中的約三分之一資金——50.2億元用于發展智能汽車。對智能汽車項目的總投資額為 50.33 億元,擬用于智能駕駛輔助系統、智能娛樂系統、舒適健康系統等領域的技術研發,具體涉及車聯網、自動泊車輔助、 緊急制動、主動降噪系統等共計23項功能。

從兩階段發展智能汽車：從發展的角度,長城的智能汽車將經歷兩個階段。第一階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛；第二階段是智能汽車 發展的終極階段，即完全替代人的無人駕駛。

開發腦控汽車：近期由南開大學計算機與控制工程學院副教授段峰 帶領的研究團隊與長城汽車合作成功研發出“腦控汽車”。不過分析普遍認為，腦控只是一個概念，是長城汽車對本輪新能源與智能汽車融資的一個注腳。

一汽

發布了互聯智能汽車“摯途”戰略：上海車展期間，一汽集團發布了互聯智能汽車“摯途”戰略，這也使得一汽成為國內首批發布完整互聯智能戰略的車企之一。一汽表示，在未來十年內，一汽“摯途”將從“摯途”1.0發展為“摯途”4.0，并制定了詳細的技術發展規劃。

目前，“摯途”1.0已應用到紅旗轎車上，具備主動巡航控制系統(ACC)、先進緊急制動系統(AEBS)、車道偏離預警系統(LDW)等駕駛輔助功能，為客戶提供“輔助駕駛”。到2018年將發布紅旗品牌互聯智能乘用車和解放品牌互聯智能商用車，具備單任務短時智能托管、D-Partner2.0的車輛智能服務功能，完成智能互聯生態圈布局。

東風汽車

在東風汽車“互聯網+”的整體戰略構想中，是研發智能汽車被作為首要任務，在實現這個任務的過程中，。

與華為合作：2014年，東風汽車與華為已簽署戰略合作協議，宣布雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。

東風將與華為在智能汽車領域展開更深入的合作，在工業自動化、管理數字化和信息網絡化的基礎上構建智能化制造體系，分三步走”：第一步是共同開發Windlink產品和服務；第二步是共同規劃互聯互通的車聯網產品和服務，實現車輛互聯的智能化；第三步是共同研發智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

北汽

在智能汽車發展上，北汽目前并沒有公布明確的發展戰略，而在這方面展開的最重要的布局便是與樂視的合作。

北汽集團與樂視控股在香港簽訂協議，將共同打造新一代互聯網智能汽車及汽車生態系統，　北汽期待樂視可以為其提供互聯網智能汽車智能系統、EUI操作系統、車聯網系統，而北汽貢獻乘用車的整車、研發能力。北汽與樂視聯合開發的互聯網智能汽車概念產品已在上海車展期間展出。

總結：

從上述企業準備情況來看，在智能汽車發展上，多數企業選擇與互聯網企業建立合作關系，上汽無疑最充分，并且選擇了量級更高的阿里作為合作方，對于很可能需要巨額資金才能取得成績的智能汽車發展領域，這樣的合作首先就解決了資金問題。所以，這可能是國內車企智能化發展中最有錢的組合。

從戰略規劃角度來看，雖然并沒有實質性產品推出，但是長安無疑智能汽車發展布局上似乎準備更為充分，戰略路線及目標更為清晰，特別是三國四地等布局很可能為長安汽車在智能化發展上贏得自主乘用車發展一樣的厚積薄發效果。

北汽在智能汽車發展上，樂視很可能為其帶來不小的價值。樂視似乎是互聯網企業造車戰隊中喊得最熱鬧的企業，夢想很可能轉化為巨大的驅動力。

東風汽車其實可以說是幾家企業里最為低調的一個，可能因為合作方是華為吧，不過，筆者倒是以為，東風很有可能創造我們意想不到的成績，華為的能量不可預估。

倒是長城汽車，筆者不知道該怎么去評估他在智能汽車的造化，畢竟剛剛起步。