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“首先，2∶1的決策局面，使得東風汽車公司也許說了不算；其次，知識產權的保護和界定肯定嚴之又嚴，并非14%的股比就能換來某些核心技術。最后，真正的核心技術別人給不了。但是，好處也是有的：比如增加了國際并購的經驗，為下一步“走出去”打下基礎；比如使得神龍汽車公司的產品進入和更新換代速度加快，管理更有效；比如，推動東風汽車公司的國企改革……

“如果我們收購PSA（標致雪鐵龍集團），雙方技術資源共享是最大的價值。”1月20日，東風汽車公司總經理朱福壽在北京年度總結會上這樣回應東風收購法國標致雪鐵龍集團股份的傳聞。

而就在此前一天，標致雪鐵龍集團監事會會議通過了兩項資本結構調整議案，東風汽車公司和法國政府將各自以每股7.5~8歐元的價格購入約14%股份，當前最大股東標致家族所持股比將稀釋到14%。東風和法國政府注資額度將在7.5億歐元左右。

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，是名副其實的央企。從最新公布的業績來看，2013年東風汽車公司累計銷售汽車353.5萬輛，銷售收入達4533.6億元。其中納稅額達到406億元，同比增長12.1%，占據銷售額的8.9%。

雖然銷量和營收都非常可觀，“自主開發能力不強”、“自主品牌實力較弱”卻是東風汽車公司無法回避的現實。以公布的數據為例，2013年，其自主乘用車品牌東風風神所在的東風乘用車公司年銷量僅為8萬輛，而旗下合資公司東風日產、神龍公司、東風悅達起亞銷量分別達到92.62萬輛、55.21萬輛、54.68萬輛。朱福壽也指出，雖然2013年東風自主板塊有增長，但距離預期還有差距，未來東風自主板塊向高端發展也需要強有力的技術支持。

從目前來看，東風汽車公司試圖通過入股標致雪鐵龍集團獲得這一技術支持。在1月20日東風汽車公司北京年度總結會上，朱福壽提到，“標致雪鐵龍集團的混合動力技術能夠省油25%，這種技術能否為我所用，成為東風支撐技術發展的亮點。我們合作伙伴的技術未來都有可能作為東風做自主的一個很好的資源去考慮。”在此前也有消息稱，東風汽車公司在入股方案中，提出了全資收購標致雪鐵龍集團在上海的研發中心。該研發中心具有針對中國消費者的特點設計車型、零部件和車輛造型的能力，同時兼顧在新能源車型上的技術研發工作。

不過從目前的情況來看，東風汽車公司預想的“通過入股標致雪鐵龍集團獲得技術并共享而非單純的資本注入”可能面臨著較大的困難。