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“首先，2∶1的決策局面，使得東風(fēng)汽車公司也許說了不算；其次，知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和界定肯定嚴(yán)之又嚴(yán)，并非14%的股比就能換來某些核心技術(shù)。最后，真正的核心技術(shù)別人給不了。但是，好處也是有的：比如增加了國際并購的經(jīng)驗，為下一步“走出去”打下基礎(chǔ)；比如使得神龍汽車公司的產(chǎn)品進(jìn)入和更新?lián)Q代速度加快，管理更有效；比如，推動?xùn)|風(fēng)汽車公司的國企改革……

“如果我們收購PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)），雙方技術(shù)資源共享是最大的價值。”1月20日，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽在北京年度總結(jié)會上這樣回應(yīng)東風(fēng)收購法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)股份的傳聞。

而就在此前一天，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)監(jiān)事會會議通過了兩項資本結(jié)構(gòu)調(diào)整議案，東風(fēng)汽車公司和法國政府將各自以每股7.5~8歐元的價格購入約14%股份，當(dāng)前最大股東標(biāo)致家族所持股比將稀釋到14%。東風(fēng)和法國政府注資額度將在7.5億歐元左右。

東風(fēng)汽車公司是中國四大汽車集團(tuán)之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，是名副其實(shí)的央企。從最新公布的業(yè)績來看，2013年東風(fēng)汽車公司累計銷售汽車353.5萬輛，銷售收入達(dá)4533.6億元。其中納稅額達(dá)到406億元，同比增長12.1%，占據(jù)銷售額的8.9%。

雖然銷量和營收都非常可觀，“自主開發(fā)能力不強(qiáng)”、“自主品牌實(shí)力較弱”卻是東風(fēng)汽車公司無法回避的現(xiàn)實(shí)。以公布的數(shù)據(jù)為例，2013年，其自主乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)神所在的東風(fēng)乘用車公司年銷量僅為8萬輛，而旗下合資公司東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司、東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量分別達(dá)到92.62萬輛、55.21萬輛、54.68萬輛。朱福壽也指出，雖然2013年東風(fēng)自主板塊有增長，但距離預(yù)期還有差距，未來東風(fēng)自主板塊向高端發(fā)展也需要強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

從目前來看，東風(fēng)汽車公司試圖通過入股標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)獲得這一技術(shù)支持。在1月20日東風(fēng)汽車公司北京年度總結(jié)會上，朱福壽提到，“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的混合動力技術(shù)能夠省油25%，這種技術(shù)能否為我所用，成為東風(fēng)支撐技術(shù)發(fā)展的亮點(diǎn)。我們合作伙伴的技術(shù)未來都有可能作為東風(fēng)做自主的一個很好的資源去考慮。”在此前也有消息稱，東風(fēng)汽車公司在入股方案中，提出了全資收購標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在上海的研發(fā)中心。該研發(fā)中心具有針對中國消費(fèi)者的特點(diǎn)設(shè)計車型、零部件和車輛造型的能力，同時兼顧在新能源車型上的技術(shù)研發(fā)工作。

不過從目前的情況來看，東風(fēng)汽車公司預(yù)想的“通過入股標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)獲得技術(shù)并共享而非單純的資本注入”可能面臨著較大的困難。