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首先是法國(guó)政府增資標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)后形成的2∶1的決策局面。法國(guó)財(cái)長(zhǎng)莫斯可維西和法國(guó)生產(chǎn)復(fù)蘇部長(zhǎng)蒙特布爾發(fā)布的一份聯(lián)合聲明表示，法國(guó)政府將以“相同的比例和相同的條件”參與增資，增資后，出現(xiàn)了標(biāo)致家族、東風(fēng)汽車公司和法國(guó)政府三個(gè)等量股權(quán)的股東。而出于對(duì)本國(guó)利益的維護(hù)，在技術(shù)共享或公司未來(lái)發(fā)展決策上，或?qū)⑿纬伞皹?biāo)致家族+法國(guó)政府VS東風(fēng)汽車公司”的2∶1的局面，能不能引進(jìn)某項(xiàng)技術(shù)或車型，東風(fēng)汽車公司說(shuō)了并不算。

其次，對(duì)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)這樣有百余年歷史的汽車公司來(lái)說(shuō)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和界定肯定嚴(yán)之又嚴(yán)，并非簡(jiǎn)單的以14%的股比就能換來(lái)其某些核心技術(shù)。就以此前吉利汽車100%收購(gòu)沃爾沃汽車為例，據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面簽署的約束協(xié)議就不下幾千頁(yè)A4紙，其中涉及的內(nèi)容包括：原來(lái)沃爾沃與福特間的技術(shù)合作協(xié)議繼續(xù)履行；吉利收購(gòu)沃爾沃后，相關(guān)技術(shù)只能用在沃爾沃品牌，而不能用在吉利品牌上等。

再其次，法國(guó)輿論對(duì)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和法國(guó)政府的壓力，必然使得東風(fēng)未來(lái)的動(dòng)作更加困難。據(jù)報(bào)道，在法國(guó)當(dāng)?shù)兀�輿論并不看好東風(fēng)收購(gòu)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)股權(quán)，認(rèn)為東風(fēng)缺乏國(guó)際化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)目前處于泥潭中的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)除了資金并無(wú)實(shí)際上的幫助，它入股集團(tuán)的目的是為“攫取核心技術(shù)”，這些說(shuō)法都將進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)致家族和法國(guó)政府對(duì)于東風(fēng)汽車公司的“提防心”，使得未來(lái)雙方簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓等一攬子協(xié)議的難度加大。

最后，也是最重要的一點(diǎn)：真正的核心技術(shù)別人給不了。在汽車行業(yè)提到技術(shù)，總是和自主創(chuàng)新連在一起，因?yàn)檎嬲�的技術(shù)提升靠的是企業(yè)自身一代代不懈的投入和積累，靠引進(jìn)可以解一時(shí)之渴，但絕不能長(zhǎng)久為之。東風(fēng)汽車公司想要提升自己的技術(shù)水平，只有一條路可走，就是把合資公司所得的利潤(rùn)投入到自主品牌的研發(fā)當(dāng)中，把在合資公司成長(zhǎng)起來(lái)的人才反哺到自主事業(yè)板塊，逐漸實(shí)現(xiàn)自己的技術(shù)積累和更新?lián)Q代。

當(dāng)然，如果撇開“技術(shù)共享”這一愿景，東風(fēng)汽車公司入股東風(fēng)雪鐵龍集團(tuán)倒還有不少想象空間，比如增加了國(guó)際并購(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，為下一步“走出去”打下基礎(chǔ)；比如使得雙方在華合資公司神龍汽車公司的產(chǎn)品進(jìn)入和更新?lián)Q代速度加快，管理更有效；比如，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車公司的國(guó)企改革，引入一些現(xiàn)代化的管理理念和章程；比如，未來(lái)可能獲得良好的投資分紅……（jiao點(diǎn)com）