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數(shù)據(jù)顯示，2013年，國內(nèi)汽車銷量同比增長13.9%，其中乘用車銷量略高于整體增幅，達(dá)到了15.7%，這一增幅超過了年初多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。不過，在整個車市發(fā)展一片向好之際，中央相繼頒布的節(jié)能減排政策和地方政府相繼推出的限行限購政策又給車企們敲響了警鐘——指望汽車行業(yè)像前幾天那樣的爆發(fā)式發(fā)展是不太可能了。

作為車企下游的零部件供應(yīng)商們也無一沒有感受到車市發(fā)展趨緊已是大勢所趨，因此在這樣的大環(huán)境下如何拓展業(yè)務(wù)，提升或鞏固現(xiàn)有市場份額成為所有零部件企業(yè)的重點(diǎn)功課。在即將過去的這一年里，記者采訪了包括制動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、濾清器行業(yè)、自動化產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域多家零部件企業(yè)，通過對這些企業(yè)的采訪可以發(fā)現(xiàn)，盡管身處不同領(lǐng)域，一些零部件供應(yīng)商針對車市采取的應(yīng)對措施也多有相通之處，以下是筆者對這一年來不同零部件企業(yè)與服務(wù)商的應(yīng)對措施的梳理與盤點(diǎn)。

市場競爭日趨激烈 加強(qiáng)國產(chǎn)化是關(guān)鍵

隨著車市增幅的逐漸放緩，市場競爭也日趨激烈，車企對于零部件廠商的考核標(biāo)準(zhǔn)也日益提高，其中成本控制水平和快速反應(yīng)機(jī)制成為重要的考核指標(biāo)。大陸集團(tuán)動力總成系統(tǒng)部傳感器與執(zhí)行器業(yè)務(wù)單元高層此前在接受采訪時表示，大陸旗下的大部分傳感器和執(zhí)行器產(chǎn)品都已經(jīng)引入中國市場，其中執(zhí)行器產(chǎn)品大部分已經(jīng)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。該高層指出，本地化生產(chǎn)給大陸帶來的最大優(yōu)勢便是降低物流成本、快速對接客戶以及避免由于匯率造成的損失。而這一點(diǎn)同樣得到了全球自動化解決方案提供商費(fèi)斯托的認(rèn)同。在過去的幾年里，為了給本土客戶提供定制化的產(chǎn)品與解決方案，費(fèi)斯托耗資2千萬歐元對濟(jì)南工廠進(jìn)行擴(kuò)建，并增設(shè)了費(fèi)斯托中國物流中心，除此之外，與很多跨國公司一樣，費(fèi)斯托也在中國上海設(shè)立了亞太技術(shù)中心，并于2012年開始對該技術(shù)中心進(jìn)行擴(kuò)建，進(jìn)而針對本土客戶需求開展更好的本地研發(fā)工作。為了更好地契合本土客戶的需求，該技術(shù)中心的工程師隊伍幾乎均是本土人員。

同樣的，汽車制動卡鉗領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商CBI今年也加快了在華業(yè)務(wù)的布局，為了更好地貼近主機(jī)廠的需求，公司在武漢建廠，其業(yè)務(wù)可輻射至整個華東、華中和西南一帶。CBI全球CEOMartinaMerz表示，中國市場在其全球業(yè)務(wù)中占有重要比例，因此未來公司的目標(biāo)是實現(xiàn)100%的國產(chǎn)化，并將盡快在2014年實現(xiàn)核心零部件的國產(chǎn)化，其本土化決心由此可見一斑。