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鳳凰汽車訊 7月27日，在在未來交通峰會“智能汽車新技術論壇”中，高德汽車事業部總裁韋東分享了對“智慧交通與導航”的思考。他認為，交通出行的本質在于如何在兩點之間選擇交通工具省時省力省錢，而決定選擇交通工具的重要維度是智能化的導航服務。

基于此，韋東在媒體采訪時大膽預測：車聯網的爆點一定跟定位有關，這里的“定位”不是具有定位能力，而是聯網+定位精度的提升，即高精度定位。最簡單地從汽車表象來看，只要是智能設備，肯定得跟交互的面屏相關。他放言：從明年開始，誰車上的屏達不到十寸，絕對吃虧！。

除此之外，韋東對未來智慧交通出行提出了很多值得思考的問題，曝出很多金句。以下是他的主要觀點。

第一，交通出行要回歸本質，人類出行其實是從起點到目的地的需求，而選擇什么樣的交通工具可以省時省力省錢到達目的地是交通本質。

第二，導航服務是汽車出行的又一重要維度。除了駕駛技術之外，導航服務一直在出現變化，與智慧出行密切相關。從路徑導航到路況導航到智能導航，一直在發生變化。如今，大家在使用導航的時候，不完全是因為對道路的不熟悉，而是需要對交通狀況的了解，這就是路況導航的階段。隨著智能化發展，導航還會隨著需求的變化和環境的變化而變化，最終導航一定會是智能化的場景。

第三，真正影響出行的是交通。這就是不難看出，今天的路況導航，并不是一種對駕駛技術的導航，而是通過交通的狀況對人類的角色做出判斷的依據的導航。

第四，交通一直在隨著技術的發展發生變化，從對人的管理，到數據化管理，網絡化管理，最終將走向智能化管理，數據化、網絡化是智能化的前提。

第五，智慧交通有兩個主要輸出方向：一個是用戶出行服務，一個是政府的交通系統管理。整個交通的發展已經開始走向網絡化，現在我們已經看到了每輛車在聯網，未來車和車之間，車和交通設施之間，人和交通設施之間已經出現了網絡化連接。

第六，未來的智能導航和今天的導航一定有很大的差別，現在的導航是在導人，未來的導航系統極有可能除了導航可以導車和不同的交通工具讓它們做出準確的判斷，對于不同人可以做到千人千面，在整個導航的過程中基于整個全局對整個服務形成相應的應對。人工智能在未來有兩個很重要的方向，分別是基于個體和全局，個體方向瞄準的是無人駕駛，全局方向是瞄向智慧交通和智慧導航，只有這種情況下我們的智慧出行才可以實現。