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據悉，3月24～25日，由國內知名商用車聯網服務商杭州鴻泉數字設備公司發起的“新型環保智能渣土車行業標準研討會”在杭州濱江區召開。

對于車聯網這個概念，絕大多數人首先會想到乘用車，其在我國機動車里所占的比重龐大，但除了乘用車，渣土車交通運輸市場以及集團用戶等行業市場的商用車也有著不小市場。

據了解，每個地區的城市化建設都離不開渣土車，少到幾十輛，多到數千上萬輛。在渣土車營運過程中，油耗、車輛維護、管理、保險等方面都需要耗費大量資金。同時，渣土車作業時，多拉快跑、違規卸土等問題也引發了城市交通安全和環境保護難題，也被稱為馬路殺手。

商用車聯網能夠通過信息傳感器、陀螺儀、攝像頭、定位系統等軟硬件的應用，大幅降低渣土車安全隱患，提高環境質量，避免偷油偷跑，節約營運成本。

何軍強也舉例，鴻泉推出的智能渣土車管理系統2.0，用人工智能和電子傳感器替代機械式傳感器，能夠通過遠程智能管理系統，根據不同路段，不同載重，不同天氣，給車輛設定不同速度；對頂蓋未密閉、偏離路線的車輛進行限速；車輛不到指定卸土區，無法卸土；增加視頻回傳和錄像存儲，有效管理司機駕駛行為；通過攝像頭和雷達解決大型車輛右側盲區等諸多問題。

何軍強介紹，一輛私家車每年花費在1至2萬元之間，但是一輛渣土車這樣商用車每年花費至少為30至50萬。相較于私家車，從整個產業鏈來看，商用車聯網在目前階段市場體量更大、更成熟。

同時他還指出，商用車聯網領域的公司已基本實現盈利，未來的5到8年以內，隨著人們對車輛的油耗、環保、使用壽命要求越來越高，商用車聯網的市場會迅猛發展。

與此相反，當前私家車車聯網行業還未探索出一條比較合理的商業開發道路，行業內大部分企業還處在燒錢階段。但何軍強認為，無人駕駛技術的突破有望極大推動車聯網產業發展。

作為目前車聯網發展的頂級形態之一，在國內外，不論是谷歌、阿里巴巴、百度、特斯拉、Uber這樣的知名互聯網企業，還是奔馳、寶馬、吉利這樣的傳統車企，都對無人駕駛趨之若鶩。對于商用車聯網領域，無人駕駛同樣極具想象空間。

“隨著無人駕駛技術成功發展到無人駕駛階段，以新型環保渣土車為代表的商用車可能不會再存在安全和環保的問題。”何軍強認為。