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新能源車補(bǔ)貼政策、汽車銷售管理辦法等層面帶來的影響之外，便是廠商之間的白刃式競爭了。官降、豪車國產(chǎn)化提速、自主品牌突破天花板、韓系遭遇寒潮等一系列進(jìn)程，無一不是今年上半年車市的寫照。

可以說，2017年上半年車市的競爭可謂拳拳到肉，今天，跟隨我們一起回顧2017年上半年的車市大事件。而這一場“玩真的”較量中，誰會笑到最后？下回自有分曉。

A、《汽車銷售管理辦法》終于出臺

2017年4月14日，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》），并將于今年7月1日正式實(shí)施。

該辦法的出臺過程可以說時(shí)日長久。由于2005年4月開始實(shí)施的“舊辦法”《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》隨著汽車市場的快速發(fā)展，已經(jīng)逐漸不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求，并產(chǎn)生了各種弊端，它的改革也開始提上議程。12年過去了，盡管多次傳出要修訂的消息，最后卻仍然無果。直至2016年初，商務(wù)部發(fā)布《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》向社會各界征求意見，至今終于正式發(fā)布，可以說市場及消費(fèi)者已經(jīng)等待多時(shí)。

重磅指數(shù)：★★★★★

影響：主要有三方面。第一，新《辦法》的名稱當(dāng)中，取消了“品牌”二字，這也體現(xiàn)了意在打破汽車行業(yè)中實(shí)施已久的“品牌授權(quán)”銷售方式。而這樣最明顯的影響，就是會導(dǎo)致汽車大賣場的出現(xiàn)。

第二，打破零部件壟斷——除4S店以外的社會維修店也能買到原廠配件。更進(jìn)一步的，價(jià)格競爭將不可避免，人們有望買到更便宜的原廠配件。而這樣一來，意味著汽車售后市場也將迎來一場大洗牌。

第三，汽車經(jīng)銷商被“松綁”，將來可以更靈活。比如，新《辦法》規(guī)定了多個“不得”，如不得要求同時(shí)具備銷售、售后服務(wù)等功能；不得限制經(jīng)營其他供應(yīng)商商品；不得規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量等等。汽車經(jīng)銷商的弱勢地位或能改變。

B、銷量形勢大變：韓系失城池 自主猛增長

今年上半年的國內(nèi)汽車銷量形勢并不算樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年5月全國狹義乘用車批發(fā)銷量170.5萬輛，同比下降1.8%。其實(shí)今年上半年以來，受小排量汽車購置稅縮水等原因的影響，國內(nèi)乘用車的銷量都一直不振。而在這樣的大背景下，國內(nèi)乘用車的形勢卻發(fā)生了大變化。

最明顯也是最讓人意外的一點(diǎn)，莫過于韓系的突然大跌。要知道，北京現(xiàn)代一直以來都穩(wěn)定地待在乘用車企業(yè)銷量前十名之內(nèi)，并維持在第五、六名左右，但在3月份卻表現(xiàn)突然失常，跌出了前十名。隨后至今年5月份，北京現(xiàn)代的銷量也沒有出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份北京現(xiàn)代同比大降65%，排名下跌至第17名。同為韓系的東風(fēng)悅達(dá)起亞遭遇如出一轍，今年5月同比大降65.3%，與北京現(xiàn)代一起堪稱一對“難兄難弟”。

韓系大跌，自然會有人受益。過去一直被認(rèn)為是韓系最大競爭對手的自主品牌，今年上半年出現(xiàn)了大幅度上升。無論是開始蟬聯(lián)自主品牌銷量第一的吉利，還是廣汽傳祺、一汽乘用車等，都在上半年有著非常出色的表現(xiàn)。以廣汽傳祺為例，其5月份共銷售超4.4萬輛，同比增長52.1%；1-5月份累計(jì)銷售20.75萬輛，同比暴增62.2%。整體上看，自主品牌在上半年有著上佳表現(xiàn)，韓系品牌也許“功不可沒”。

重磅指數(shù)：★★★★★

影響：韓系原本占據(jù)著國內(nèi)乘用車市場的“一極”，北京現(xiàn)代早已經(jīng)是銷量過百萬的車企。如今它們丟掉的市場份額，其實(shí)并不僅僅是自主品牌收益，其他品牌同樣能夠分一杯羹，特別是日系品牌�？梢钥吹剑�除了自主品牌上半年表現(xiàn)出色之外，日系合資品牌同樣集體有著不錯的成績。

而更深層次的影響，隨著時(shí)間的推移會慢慢顯現(xiàn)出現(xiàn)。北京現(xiàn)代以“現(xiàn)代速度”著稱，過去不是沒有遇到過困難，但都一一自救克服。但此次造成困難的原因有些特殊，能否盡快恢復(fù)？幾時(shí)才能站起來？目前還不得而知。如果韓系如此長久下去，國內(nèi)乘用車的勢力版圖也會因此而改變。至于將來哪些勢力將會崛起？預(yù)計(jì)首先將會是自主品牌與日系品牌。

C、進(jìn)軍海外：自主品牌的國際夢

北京時(shí)間6月23日上午，吉利與寶騰在馬來西亞首都吉隆坡正式簽署約束性協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對馬來西亞寶騰汽車（PROTON）以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus，曾被譯為“蓮花汽車”）的正式收購。收購?fù)瓿珊螅�吉利將持有寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。這也意味著，繼并購沃爾沃后，吉利的汽車“帝國”版圖上又增添了兩個國際化的汽車品牌。

吉利此舉的收購意義非凡，將意味著它距離邁向國際化更近了一步。據(jù)吉利官方透露，博越將成為吉利第一款在寶騰工廠生產(chǎn)和組裝的車型。作為東南亞市場本土品牌的代表，寶騰擁有兩座工廠，具備35萬輛的產(chǎn)能，這將成為吉利進(jìn)軍該市場的重要基地。

上半年在國際化方面有精彩演出的還有廣汽傳祺。在2017年初的北美車展上，廣汽傳祺成為百年來首個進(jìn)入主展館的中國品牌。如今，廣汽傳祺已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家成功布局，而廣汽北美研發(fā)中心的建立更是一大助力。目前，廣汽北美研發(fā)中心正在緊鑼密鼓籌備中，并宣布計(jì)劃不晚于2019年進(jìn)入北美市場。可以說，這也是首個明確提出要進(jìn)軍北美市場的自主品牌。

不僅在乘用車整車行業(yè)，在汽車配件行業(yè)也同樣如此。因安全氣囊召回事件而遇到困境的日本高田公司，計(jì)劃申請破產(chǎn)保護(hù)。6月26日寧波均勝電子發(fā)布公告稱，子公司KSS（美國百利得汽車安全系統(tǒng)公司）擬與日本高田公司達(dá)成高田破產(chǎn)后資產(chǎn)的購買意向約定。業(yè)內(nèi)人士稱，如果成功收購，均勝公司將由此成為汽車主動安全領(lǐng)域的跨國企業(yè)，改寫中國汽車零部件企業(yè)在國際市場的地位，甚至改變世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。

重磅指數(shù)：★★★★★

影響：其實(shí)各大自主品牌都有著不同程度的進(jìn)軍海外計(jì)劃，如今不少都已經(jīng)在海外有所布局，不過多是二、三線市場，基本上都是在欠發(fā)達(dá)國家或地區(qū)為主。汽車品牌必須要在發(fā)達(dá)國家銷售才有好的影響力與品牌力，這個自主品牌們也深知。如今吉利與廣汽傳祺可以說是走出了兩個不同的路子，但殊途同歸。

其中，吉利以收購國外汽車品牌為主，如今已經(jīng)囊括了沃爾沃、倫敦出租車、寶騰與路特斯。而廣汽傳祺則堅(jiān)持自我正向研發(fā)，并在海外布局研究中心，試圖直接撬動海外發(fā)達(dá)地區(qū)市場。而它們的這些有益嘗試，可以說也將成為其他自主品牌的榜樣。

D、部分車企上演官降

今年以來，國內(nèi)整體車市銷量處于較為低迷的趨勢，這給各大車企帶來很大的壓力。怎么解決？車企們突然又想到了官降這個辦法。今年第二季度開始，長安福特方面率先宣布了官方降價(jià)。4月初，長安福特翼虎部分車型展開官降，降幅在0.5萬—1.8萬元之間。

隨后，多家車企都陸續(xù)跟進(jìn)，不過跟進(jìn)的車企大部分是自主品牌。緊接著長安汽車、寶駿也陸續(xù)宣布官降。除了車型官方降價(jià)之外，也有車企從金融、補(bǔ)貼等方面入手，打起了價(jià)格戰(zhàn)。

包括東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標(biāo)致、北汽威旺等都大打補(bǔ)貼牌，其中東風(fēng)標(biāo)致408車型最為給力，即日起至2017年6月30日可以享受THP車型在國家購置稅補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再補(bǔ)貼75%，1.8LCVVT車型享100%購置稅補(bǔ)貼，也就是說直接就免了車輛購置稅。

重磅指數(shù)：★★★

影響：原本官降是車企不到最后不會使出來的手段，近幾年來卻似乎成為了車企解決銷量困境的不二法寶�？梢钥吹�，前兩年一場官降大戰(zhàn)，絕大多數(shù)的汽車品牌都被逼卷入，人們對官降的關(guān)注也迅速提高。如今，官降似乎成為了車企的套路，一些官降實(shí)際上只是噱頭。

不過，官降的影響力始終存在，上半年盡管有數(shù)個車企跟風(fēng)，但大部分車企仍然按兵不動。因?yàn)樗鼈兌贾�道，如果上半年一開始就官降，那下半年怎么辦？畢竟整體車市銷量不振的情況下，大打價(jià)格戰(zhàn)只能是以盈利換銷量。但再深入設(shè)想一下，如果下半年整體車市仍然處于困難狀態(tài)的話，那么不難象的是，官降潮或許會迎來下半場。

E、新能源車進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代

進(jìn)入2017年，國內(nèi)新能源車行業(yè)也將面臨一場改革。首先迎面而來的是新能源車補(bǔ)貼退坡。按照規(guī)定，2017年在2016年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上退坡20%，同時(shí)地方財(cái)政的單車補(bǔ)貼上限不得超過中央財(cái)政補(bǔ)貼額的50%。實(shí)際上，今年新能源車的開局一開始就非常低迷，不過隨后慢慢恢復(fù)正常，并呈持續(xù)增長的態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年5月新能源乘用車銷量達(dá)到3.8萬，環(huán)比增長30%，同比增速45%。

更重要的改革在后面。今年6月13日，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《積分管理辦法》）。該辦法提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制，也即所謂雙積分制度。

該辦法有什么作用？簡單地說，就是車企將來要被要求在燃料消耗量和新能源汽車這兩方面共同達(dá)到相應(yīng)的積分才行，對積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分的企業(yè)，將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型的生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。而無論是哪個積分負(fù)分，都可以通過新能源汽車正積分來交易，但不許跨年結(jié)轉(zhuǎn)。這樣一來，就意味著要倒逼車企在傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能技術(shù)上，以及新能源車的推廣與生產(chǎn)上進(jìn)行努力。

重磅指數(shù)：★★★★

影響：新能源車從原來的補(bǔ)貼，到現(xiàn)在開始退坡，再到將來要實(shí)施所謂的雙積分制度，這樣的轉(zhuǎn)變太快。這也可以很明顯地看出，國家對新能源車的政策導(dǎo)向已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，從原來的鼓勵到將來靠制度來強(qiáng)制推行，意不意外，驚不驚喜？

那么，這兩種手段有什么區(qū)別？首先，一開始國家方面推行補(bǔ)貼政策，意在讓新能源車更快、更方便地推廣起來，無論是消費(fèi)者還是廠家都更容易接受。但其弊端也顯而易見，車企扎堆騙補(bǔ)，一定程度上推動了對新能源車的積極性但不可持續(xù)；而消費(fèi)者也只是看中補(bǔ)貼才去購買，沒了補(bǔ)貼興趣就消失，不能長久。而將來推行雙積分制后，就從原來的用補(bǔ)貼鼓勵變成用制度來管理了，不達(dá)標(biāo)的還要處罰，力度大了許多。

這樣一來，車企只能想辦法生產(chǎn)更多的新能源車，更讓市場、讓消費(fèi)者接受。不然，就只能進(jìn)行積分買賣。這樣一來，預(yù)計(jì)我國新能源車行業(yè)未來又將迎來一波大發(fā)展，但其市場能否迅速成熟起來？說實(shí)話，這真的還要看相關(guān)社會公共配套設(shè)施能否跟上才行。

F、合資雖好需謹(jǐn)慎

上半年大眾集團(tuán)在合資方面可謂大手筆，動作不斷，不過有成果也有風(fēng)波。首先是去年11月開始，奧迪曝出將和上汽聯(lián)手建立第二個合資公司,一時(shí)間經(jīng)銷商反對，奧迪陷入持續(xù)不斷的風(fēng)波之中。在經(jīng)歷了多次波折與溝通后，今年5月19日CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、中國第一汽車集團(tuán)公司(下稱一汽集團(tuán))、一汽-大眾汽車有限公司(下稱一汽-大眾)、奧迪公司就奧迪在中國業(yè)務(wù)發(fā)展共同簽署多方協(xié)議,該協(xié)議涵蓋了CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會“三亞聲明”的所有要點(diǎn)。

根據(jù)此次多方協(xié)議以及《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》,奧迪公司、一汽集團(tuán)、一汽-大眾將全面深化奧迪車型的本土化生產(chǎn)合作,并引入更多進(jìn)口車型,多方代表就奧迪品牌在中國銷售網(wǎng)絡(luò)未來的可持續(xù)、盈利性商業(yè)模式達(dá)成了共識。也就是說，上汽奧迪得不早于2022年1月才能在中國銷售了。

另一樁合資則比較順利。今年6月1日，大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車,設(shè)立全新的品牌和商標(biāo),除純電動和增程式乘用車外，雙方或在商用車領(lǐng)域合作。

不過也有合資雙方?jīng)]有明朗問題的。東風(fēng)汽車公司近日發(fā)布公告稱，7月份起，東風(fēng)裕隆將在人、事、財(cái)、物等各方面，從資金到企業(yè)文化進(jìn)行重新梳理與整合，將起用職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。一時(shí)間，東風(fēng)汽車將對東風(fēng)裕隆“撤人不撤資”的消息傳遍開來。

而有待進(jìn)一步公布消息的則是觀致汽車。據(jù)觀致提供的聲明顯示，觀致汽車在雙方股東支持下正在積極引入全新的戰(zhàn)略投資者。不過，目前關(guān)于此項(xiàng)目沒有任何確定的信息可以公開披露。

重磅指數(shù)：★★★

影響：大眾與江淮的合資，意味著大眾將在中國更大地投入新能源車，試圖真正地為將來的市場作準(zhǔn)備，而并不只是拿出幾款新車亮相來做做樣子了。也有業(yè)內(nèi)人士分析，江淮與大眾的這次合作，打破了一家外資企業(yè)在中國只能成立兩家合資公司的限制，這樣的模式或許為將來更多的合作作出示范。

不過，現(xiàn)在搞合資還是好時(shí)機(jī)嗎？也許還是，但能成功嗎？這都是后話了。看一下觀致現(xiàn)在的情況就知道，合資成功不一定就能在市場上成功，這是兩碼事。

H、40多家車企去年平均油耗不達(dá)標(biāo)

今年4月，工信部裝備工業(yè)司公示了2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，包括95家國產(chǎn)乘用車企業(yè)和27家進(jìn)口乘用車企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，去年平均燃料消耗量超標(biāo)的車企有40多家。

在國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有30家企業(yè)平均燃料消耗量（升/百公里）實(shí)際值高于達(dá)標(biāo)值。其中不乏油耗較高的SUV大戶企業(yè)，比如長城汽車、奇瑞捷豹路虎等，平均燃料消耗量實(shí)際值約為7.6升至8.4升之間。此外，海馬汽車、河北長安汽車、江鈴汽車股份有限公司、四川一汽豐田、長安福特、重慶力帆汽車等企業(yè)也上了不達(dá)標(biāo)榜單。

2016年度，在進(jìn)口乘用車企業(yè)平均燃料消耗量中，有13家企業(yè)實(shí)際值大于達(dá)標(biāo)值，包括阿斯頓·馬丁、法拉利、捷豹路虎等。相比于國產(chǎn)乘用車企業(yè)，進(jìn)口乘用車企業(yè)的燃料消耗量普遍較高，因其車型多為大排量車。

重磅指數(shù)：★★★★

影響：2013年3月，工信部等五部門發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，建立了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算及通報(bào)制度。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，我國對乘用車企實(shí)施平均燃料消耗量管理，以實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。說做就要做到，如今不合格的車企被通報(bào)，甚至將會處罰。這也影響著車企對技術(shù)的選擇，將來將會向小排量渦輪增壓、混動、插電式混動與純電動的方向發(fā)展。

G、搶占中國市場：不是要國產(chǎn)就是要進(jìn)來

中國汽車市場到底有多吸引人？今年3月13日，林肯官方宣布將于2019年下半年起，在中國生產(chǎn)一款全新SUV車型。該款全新SUV車型將同林肯在中國合資伙伴長安汽車于重慶生產(chǎn)制造。同時(shí)，林肯也將繼續(xù)向中國市場進(jìn)口其他車型。林肯于2014年年底再次進(jìn)入中國內(nèi)地市場，短短兩年中已有不俗表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年，林肯銷量達(dá)32558輛，同比增長近180%。

想國產(chǎn)的還有特斯拉，但目前多次傳聞均被否認(rèn)，更像一場烏龍。特斯拉想國產(chǎn)早已不是什么秘密，但到底在哪里國產(chǎn)、以什么形式國產(chǎn)，一直以來都保持著神秘的面紗。不過，今年以來，就多次曝出特斯拉準(zhǔn)備國產(chǎn)的報(bào)道，如在廣東獨(dú)資建廠，再到上海、蘇州等地，這最近的一次，今年6月份又傳出國產(chǎn)地點(diǎn)變成了在上海，但都被特斯拉或緋聞合作方一一辟謠。不過，特斯拉在澄清時(shí)確實(shí)也提到：“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性”。同時(shí)，“到今年年底，我們的國產(chǎn)化計(jì)劃將會更加清晰�！�

此外，不提國產(chǎn)，先進(jìn)來也是可以的。今年4月份，意大利豪華運(yùn)動汽車制造商阿爾法·羅密歐攜旗下強(qiáng)大車型陣容首次登陸2017上海國際車展，宣告了這一擁有107年歷史的汽車品牌正式進(jìn)駐本地市場。

重磅指數(shù)：★★★★

影響：阿爾法·羅密歐在國內(nèi)經(jīng)營幾年后，會不會產(chǎn)生國產(chǎn)的念頭？特斯拉今年內(nèi)會不會正式確認(rèn)國產(chǎn)信息？都不乏這個可能性�？傊畠H從這半年就可以看到，全球汽車品牌都非常重視中國市場，現(xiàn)在進(jìn)場已經(jīng)晚的了。而他們或許都會認(rèn)為，如今已經(jīng)聚集了如此多的汽車品牌同場競技，國產(chǎn)化降低成本已經(jīng)成為提高競爭力的必要手段。