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2015年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)比2014年驟然遇冷——前8個(gè)月產(chǎn)量同比下滑，銷(xiāo)量持平，顯得極不正常。業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市即將結(jié)束持續(xù)增長(zhǎng)，可能迎來(lái)首次“負(fù)增長(zhǎng)”。

為了救市，2015年9月底，國(guó)家出臺(tái)購(gòu)置稅減半政策，最終讓當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量維持在4.7%的增速；2016年車(chē)市在政策刺激下出現(xiàn)了超預(yù)期增長(zhǎng)，可這似乎只是曇花一現(xiàn)。

進(jìn)入2017年，隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度下降，以及去年年底需求提前透支，中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)售情況再度出現(xiàn)變化。今年前5個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H微增3.7%，累計(jì)增速較1~4月繼續(xù)回落。

因此，2017年也被認(rèn)為是中國(guó)車(chē)市的“變局之年”，汽車(chē)企業(yè)也迎來(lái)了大考。

正如7月的“畢業(yè)季”，考試合格者順利畢業(yè)，才能闖入下一階段競(jìng)爭(zhēng)，而那些無(wú)法拿到合格成績(jī)，并取得畢業(yè)證的車(chē)企，未來(lái)發(fā)展將蒙上一層陰影。

在中國(guó)車(chē)市龐大的 “考生”隊(duì)伍中，合資車(chē)企規(guī)模雖大，但內(nèi)部發(fā)展極不平衡。車(chē)市遇冷的大環(huán)境里，合資車(chē)企正在顯現(xiàn)出越來(lái)越明顯的多樣化發(fā)展態(tài)勢(shì)，“優(yōu)勝劣汰”正在加速，誰(shuí)能成為“大考”之中的優(yōu)勝者呢？

合資車(chē)企“淘汰賽”加速

今年以來(lái)，中國(guó)品牌和豪華品牌整體仍保持較高增速。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，1-5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售418.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。與此同時(shí)，豪華品牌則保持整體超過(guò)15%的增速。

在中國(guó)品牌不斷向上、豪華品牌不斷下探的情況下，夾在中間的合資品牌，陷入“上擠下壓”的窘境，整體陣營(yíng)表現(xiàn)令人堪憂，市場(chǎng)份額也不斷被中國(guó)品牌和豪華品牌蠶食。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，中國(guó)品牌狹義乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售量為369.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，所占市場(chǎng)份額為42%，同比增長(zhǎng)2.1%。

其中，合資品牌的德系、日系市場(chǎng)份額保持增長(zhǎng)，增幅分別為0.2%和1.6%，其他合資品牌市場(chǎng)份額均有所下滑。

引人注意的是，韓系車(chē)（現(xiàn)代起亞）與法系車(chē)在華市場(chǎng)份額下滑最為明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月韓系車(chē)?yán)塾?jì)零售量為45.04萬(wàn)輛，同比下滑32%，所占市場(chǎng)份額為5%，同比下滑2.4%。

現(xiàn)代集團(tuán)官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月現(xiàn)代集團(tuán)旗下現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌在華銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，同比大幅下滑65.1%。1-5月，現(xiàn)代和起亞在華總銷(xiāo)量為37.7萬(wàn)輛，同比下滑43%。

法系情況也不樂(lè)觀，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，神龍汽車(chē)公司1-5月銷(xiāo)量為12.7萬(wàn)輛，同比下滑48.2%。韓系和法系流失的客戶(hù)，正在被中國(guó)品牌和日系車(chē)企“瓜分”。照目前態(tài)勢(shì)來(lái)看，韓系和法系或?qū)⒊蔀楹腺Y車(chē)企“大考“中率先出局的人。

不僅如此，由于市場(chǎng)壓力陡增，美系車(chē)1-5月累計(jì)零售量為102.87萬(wàn)輛，同比下滑7%，所占市場(chǎng)份額為12%，同比下滑1%，狀況也不容樂(lè)觀。

因此，除了要面對(duì)中國(guó)品牌和豪華品牌的“夾擊”，由于合資品牌不能再憑借自身品牌優(yōu)勢(shì)“躺著掙錢(qián)”，合資車(chē)企內(nèi)部派系之爭(zhēng)，也愈演愈烈。

加快產(chǎn)品布局，合資品牌押寶“未來(lái)”

近幾年，中國(guó)品牌在SUV領(lǐng)域提早布局，促進(jìn)其整體表現(xiàn)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，也是中國(guó)品牌能從合資品牌手里搶下市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

目前，合資品牌已然意識(shí)到這一點(diǎn)，開(kāi)始加速完善產(chǎn)品布局，并加大在新能源車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等“未來(lái)”領(lǐng)域的投入。

在SUV領(lǐng)域，中國(guó)品牌仍占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)合資品牌正在加緊追趕。今年5月，中國(guó)汽車(chē)品牌SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量為40.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%，占總體市場(chǎng)份額55.7%。

值得注意的是，與此同時(shí)，德系品牌SUV車(chē)型5月銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.6%；日系品牌5月銷(xiāo)量為12.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，增速均超過(guò)中國(guó)品牌。

這與上述合資品牌在SUV領(lǐng)域的加緊布局有很大關(guān)系。今年上半年，大眾在華先后推出途觀L、途昂和斯柯達(dá)科迪亞克三款SUV車(chē)型；日系幾大品牌近些年也推出多款SUV車(chē)型，如：繽智、XR-V、冠道、UR-V等全新車(chē)型，以及奇駿、CR-V、榮放等改款換代車(chē)型。

即便是銷(xiāo)量下滑的韓系車(chē)和法系車(chē)，也推出了5008、起亞KX7等產(chǎn)品。

同時(shí)，在各大合資品牌未來(lái)規(guī)劃中，SUV車(chē)型成為重點(diǎn)，隨著合資品牌在SUV領(lǐng)域布局不斷完善，合資品牌SUV市場(chǎng)份額，有可能提高。

不僅如此，合資品牌也在加大對(duì)新能源車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向的投入。尤其是新能源車(chē)領(lǐng)域，大眾汽車(chē)率先打破了外資品牌在國(guó)內(nèi)，只能有兩家合資車(chē)企的“慣例”，與江淮汽車(chē)合資生產(chǎn)新能源產(chǎn)品。而這個(gè)突破，未來(lái)將成為“常態(tài)”。

6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，其中對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的最大影響是，外資車(chē)企即使已在華有兩家合資企業(yè)，也可以再合資建立純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。未來(lái)，中國(guó)車(chē)市或?qū)⒊霈F(xiàn)更多的“江淮大眾”。

無(wú)論是增速較快的日系、仍舊平穩(wěn)的德系，還是銷(xiāo)售低迷的韓系和法系車(chē)，面對(duì)降溫的大環(huán)境和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，都必須全力以赴。

在競(jìng)爭(zhēng)中已然落后的韓系和法系，如果不能在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)目前的銷(xiāo)量頹勢(shì)，想要在未來(lái)逆襲，難度恐怕會(huì)倍增。

“爆發(fā)式”增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市，已成歷史，而市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì)再給任何一家車(chē)企第二次機(jī)會(huì)，不尊重市場(chǎng)和消費(fèi)者的企業(yè)，最終只能成為“出局者”。