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上周，汽車行業(yè)發(fā)生了“大地震”，Uber的CEO卡蘭尼克辭職、特斯拉自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人宣布離職。

汽車行業(yè)的新興領(lǐng)導(dǎo)者正在經(jīng)歷著不同的危機(jī)，投資者和技術(shù)愛(ài)好者們認(rèn)為，汽車行業(yè)的重組或許正在坍塌，新興的領(lǐng)導(dǎo)者很有可能只是為傳統(tǒng)汽車企業(yè)做了嫁衣，這主要是因?yàn)榧夹g(shù)的影響因素被夸大了，他們被捧得太高了。

Uber與特斯拉在上周的遭遇，似乎點(diǎn)醒了不少人，在汽車這個(gè)行業(yè)中，新入場(chǎng)的的巨頭們?cè)诮?jīng)歷著不可言說(shuō)的陣痛。即使是市值700億美元的Uber也可能縮水得嚴(yán)重，特斯拉最“優(yōu)秀”自動(dòng)駕駛部門(mén)的負(fù)責(zé)人，也只干了6個(gè)月就呆不下去了。

特斯拉和Uber并沒(méi)有怎么顛覆汽車行業(yè)

究其根本原因，Uber和特斯拉盡管被譽(yù)為是汽車行業(yè)的先驅(qū)，但他們也無(wú)法擺脫傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)他們商業(yè)模式的影響，此外，技術(shù)這個(gè)因素在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里被過(guò)分放大了。

特斯拉眼下最重要的任務(wù)就是Model 3的量產(chǎn)和銷售，以產(chǎn)品來(lái)證明為何過(guò)去一年股票漲了70%。這么說(shuō)來(lái)，特斯拉與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]什么不同，設(shè)計(jì)和制造汽車，然后銷售汽車賺錢(qián)，以此往復(fù)。如果說(shuō)有不同，那也只是給這個(gè)過(guò)程加了點(diǎn)炫酷的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而已，在行業(yè)里加了個(gè)壁壘而已。

如果從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉連年的虧損是說(shuō)明了經(jīng)營(yíng)的“不健康”，賣不出去車還在燒錢(qián)。投資人和硅谷的精英們一直被汽車行業(yè)所謂的新能源、運(yùn)輸網(wǎng)、太陽(yáng)能公司這種概念給“忽悠”了。

再來(lái)看看Uber，Uber的出現(xiàn)的確讓人眼前一亮，但是在瘋狂生長(zhǎng)期過(guò)后，不少人開(kāi)始清醒的認(rèn)識(shí)到Uber只是一個(gè)手機(jī)應(yīng)用而已，將自由職業(yè)者與城市里的乘客聯(lián)系在一起，在出租車之外多提供了一種選擇。

與特斯拉的“重”模式不同，Uber不需要給司機(jī)發(fā)工資，不需要請(qǐng)工程師來(lái)設(shè)計(jì)和研發(fā)強(qiáng)大的電池。Uber的模式非常輕，需要依靠傳統(tǒng)的汽車行業(yè)提供車和司機(jī)，這也就意味著門(mén)檻低，很容易被人模仿。一大堆軟件工程師就可以輕松復(fù)制Uber的模式，并向他們發(fā)起挑戰(zhàn)。

Uber不得不在世界各地與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“干一仗”，這種情況也發(fā)生在中國(guó)的共享單車界。Uber確實(shí)最后成為了老大，但是代價(jià)是每季度數(shù)億美元的虧損。目前，這個(gè)估值驚人的公司陷入了無(wú)人駕駛，投資人都找不到能夠讓他們退出的辦法。

這些被稱為“破壞者”的公司，不斷尋找辦法對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)，但是仔細(xì)想想其實(shí)并沒(méi)有完全顛覆汽車行業(yè)，甚至可以說(shuō)還在“依賴”傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

前沿技術(shù)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)被過(guò)分夸大了

從Uber和特斯拉的例子其實(shí)可以總結(jié)出，為什么他們的商業(yè)模式不太可靠卻得到了追捧。因?yàn)�，技術(shù)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)確實(shí)起到了吹氣球的作用，但同時(shí)也確實(shí)是被高估了。

我們來(lái)比較一下目前傳統(tǒng)汽車行業(yè)和這些“顛覆”性公司的現(xiàn)狀。Waymo與Lyft的機(jī)密竊取案還在曠日持久地打官司，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目離商用化的距離跟兩三年前差不多。蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛才剛被提及。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的公司雖然有的陷入裁員風(fēng)波，但是整體來(lái)看，在美國(guó)的銷售紀(jì)錄又創(chuàng)了新高。老式皮卡和SUV這類高利潤(rùn)的汽車依舊賣得不錯(cuò)。實(shí)際上傳統(tǒng)汽車品牌比特斯拉Uber這樣的公司更具有破壞力，因?yàn)樗麄兡軌驈膫鹘y(tǒng)生意中拿到更多的錢(qián)，穩(wěn)定的發(fā)展新技術(shù)。

假如傳統(tǒng)公司把無(wú)人駕駛發(fā)展得成熟了，對(duì)于特斯拉和Uber來(lái)說(shuō)，不僅沒(méi)辦法靠現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式賺錢(qián)，還可能沒(méi)法靠“自動(dòng)駕駛”等技術(shù)概念來(lái)融錢(qián)了。傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在以特斯拉的方式來(lái)還擊特斯拉。

2017年4月通用為旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)再次投資了1400萬(wàn)美元，發(fā)力自動(dòng)駕駛技術(shù)；豐田本月表示考慮收購(gòu)自動(dòng)駕駛科技公司，來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)；寶馬與英特爾、Mobileye、德?tīng)柛４罱ㄗ詣?dòng)駕駛平臺(tái)等等。一份來(lái)自Navigant Research的自動(dòng)駕駛研究報(bào)告表明，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是領(lǐng)頭羊。

特斯拉和Uber還并沒(méi)有完全處于一個(gè)顛覆者的角色。過(guò)去一周的經(jīng)歷表明，汽車行業(yè)的重組在超大的經(jīng)營(yíng)壓力下或許正在發(fā)生變化，對(duì)于特斯拉和Uber帶來(lái)的顛覆作用可能被夸大了，而在自動(dòng)駕駛正式商用前，未來(lái)到底哪一派勝利還很難說(shuō)。