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“特斯拉來華建廠肯定會(huì)對國內(nèi)新能源汽車有沖擊的。但是我認(rèn)為這里面利大于弊。特斯拉肯定還是會(huì)對中國的新能源汽車發(fā)展帶來帶動(dòng)作用。”在 CarTek 創(chuàng)始人劉琦看來，特斯拉在中國建廠將起到“鯰魚效應(yīng)”

不過，多位接受法治周末記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，雖是在華建廠形勢所需，但特斯拉的選擇卻是不易，這也成為了它的“煩惱”。

“說一千道一萬，特斯拉為啥遲遲沒有敲定？這跟特斯拉的企業(yè)性格有關(guān)系，它并不是一個(gè)喜歡妥協(xié)的公司，所以要適應(yīng)中國的合資政策不是件容易的事情。”劉琦說。

事實(shí)也確實(shí)如此。依據(jù)我國相關(guān)政策規(guī)定，特斯拉等外商來華投資建廠需要同至少一家中方伙伴合作運(yùn)營，且外資持股比例不得超過50% 。

在劉琦看來，阻礙特斯拉建廠的問題有三。“首先，它不想跟國企合資；此外，地方政府的優(yōu)惠條件不滿意；同時(shí)，資金緊張，蓋不起全球第二個(gè)工廠。這三個(gè)問題，其實(shí)都很現(xiàn)實(shí)，不是猜測。”

“讓特斯拉接受跟國企合資，然后在品牌上與某個(gè)本地品牌形成捆綁 ( 比如上汽大眾、東風(fēng)本田、北京奔馳 ) ，這件事本身就很難。”劉琦舉例，這家公司跟中國的國情有多么不相容，從三年前特斯拉在天貓雙十一搞促銷活動(dòng)，然后被美國總部緊急叫停一事就可以看出來。

“設(shè)想一下，一個(gè)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車工業(yè)規(guī)則的新興電動(dòng)車品牌，跟一家中國國企合資，這不僅是特斯拉尾標(biāo)掛什么字的問題，更是一系列挑戰(zhàn)特斯拉原則和底線的問題。”劉琦說，“跟國企合作，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后這四個(gè)環(huán)節(jié)上，特斯拉將失去獨(dú)斷專行的權(quán)利，它的個(gè)性會(huì)妥協(xié)。這可能是 Elon Musk 無法接受的。”

實(shí)際上，除了選擇合適的中國合伙人是一件頭疼之事，在政策優(yōu)惠獲取上，也是一件足夠讓特斯拉煩惱的事。

例如，根據(jù)政策的相關(guān)規(guī)定，使用中國本土生產(chǎn)的電池是申請新能源資質(zhì)的必要條件。

“特斯拉的車身可以國產(chǎn)，這個(gè)沒有問題，車玻璃、密封條、座椅、隔音材料等都可以從國內(nèi)采購。”劉琦介紹，“但是，唯獨(dú)最關(guān)鍵的電池組，只能走 SKD 方式。因?yàn)殡姵亟M的電芯，只有特斯拉的內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠在生產(chǎn)，換句話說，這個(gè)工廠是‘一處水源供全球’，特斯拉不可能采購中國本地的電池類型。”

這意味著，在中國建廠，如果繼續(xù)使用超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的電池，特斯拉是拿不到新能源資質(zhì)的，更難言政策補(bǔ)貼。

不過，特斯拉似乎也想到了辦法。特斯拉的電池技術(shù)長期與松下合作。法治周末記者注意到，今年4 月，松下宣布將在蘇州建設(shè)電池合資工廠，用來生產(chǎn) 18650 電池。這款電池正是此前適配特斯拉 Model S 、 Model X 的電池。

或?qū)⒁�發(fā)“鯰魚效應(yīng)” 利大于弊

“話說回來，我感覺特斯拉還是跟車企合資有前途，利益相通，能為特斯拉解決很多后顧之憂。”劉琦說，“但問題是：這些個(gè)上汽、廣汽、北汽等企業(yè)，當(dāng)真看得上特斯拉？”

業(yè)內(nèi)人士告訴法治周末記者，煩惱的其實(shí)遠(yuǎn)非特斯拉自己。來自國內(nèi)的新能源品牌不一定會(huì)對特斯拉的到來表示歡迎。

公開資料顯示，在國家堅(jiān)定不移將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，給予一系列產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策之下，中國新能源汽車已連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過100 萬輛，占全球市場保有量的 50% 以上。

可是，在業(yè)內(nèi)人士看來，從產(chǎn)業(yè)整體審視來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前還主要依賴于政策驅(qū)動(dòng)，要改變新能源產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼，加速市場化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，必須立足于充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新活力。

業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的到來，自主品牌新能源汽車將受到刺激乃至挑戰(zhàn)。“客觀來看，在整車設(shè)計(jì)、品牌競爭力、供應(yīng)鏈和質(zhì)量體系管理、營銷推廣等方面，與特斯拉和跨國汽車企業(yè)相比，中國品牌綜合競爭力仍面臨多項(xiàng)短板。”

不過，業(yè)內(nèi)也有不同的看法。

“特斯拉來華建廠肯定會(huì)對國內(nèi)新能源汽車有沖擊的。但是我認(rèn)為這里面利大于弊的。特斯拉肯定還是會(huì)對中國的新能源汽車發(fā)展帶來帶動(dòng)作用。”在劉琦看來，特斯拉在中國建廠將起到“鯰魚效應(yīng)”。

“特斯拉在中國建廠符合特斯拉的全球戰(zhàn)略需求，同時(shí)對中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的積極促進(jìn)作用。”從事電動(dòng)汽車行業(yè)及電動(dòng)汽車充 ( 換 ) 電行業(yè)連接系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)的南京普斯迪爾科技有限公司總經(jīng)理李鑫對法治周末記者說。