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《汽車產業中長期發展規劃》提出：

汽車產品加快向輕量化方向發展；突破整車輕量化新材料等產業鏈短板；突破整車輕量化等關鍵技術；依托國家科技計劃（專項、基金等），引導汽車行業加強與原材料等相關行業合作，協同開展高強鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態及粉末冶金成型零件產業化及批量應用研究，加快鎂合金、稀土鎂（鋁）合金應用，擴展高性能工程塑件、復合材料應用范圍；鼓勵行業企業加強高強輕質車身等關鍵零部件制造技術攻關。

輕量化在汽車行業是一個老生常談的話題，卻頻頻以前瞻技術或新技術應用的形式出現在人們視野中。雖然不及電動化、智能化、網聯化和共享化發展那樣容易制造“話題”，但汽車輕量化依然常說常新。緊跟全球發展大勢，我國汽車行業在輕量化領域正不斷突破壁壘，向國際先進水平靠攏。

近日，奇瑞最新推出的電動汽車eQ1尾門板采用工程聚烯烴材料，使內部結構重量減輕40%，同時實現所需剛度的消息見諸報端，宣告了自主品牌汽車企業首款塑料尾門板的誕生。

這一成果可喜可賀，但汽車輕量化長路漫漫，各種輕量化材料、技術及理念紛至沓來，除技術本身存在的挑戰性，其推廣應用將更是考驗。

■客觀看待輕量化與成本的矛盾

業界普遍認為，汽車要輕量化，勢必采用一些新材料、新設計和新方法，這在市場化環節首當其沖的挑戰恐怕就是隨之而來的成本上漲。輕量化與成本之間的交鋒成為整車及零部件企業在輕量化道路上不斷探索和突破的關鍵點。

事實上，“汽車要減重、成本會上漲”這個傳統觀點并非放之四海而皆準。相反，“不是所有的輕量化都會帶來成本增加”等類似觀點在采訪中被業內人士屢次提及。

“比如，一些從結構設計上的改變，就可以實現輕量化，成本還會降低。”中信微合金化技術中心汽車領域負責人、高級經理路洪洲對《中國汽車報》記者表示，“從另一個角度講，成本并不是整車企業最看重的點，利潤才是。因此，如果車型輕量化后，成本雖增長，但利潤增量更大，何樂而不為？”

“從企業的角度來看，增加成本，那就一定要賦予產品新的價值。” 奇瑞汽車股份有限公司研究主任工程師、輕量化技術負責人李軍告訴《中國汽車報》記者，輕量化促使車輛進一步節能減排，整車載荷合理分布推動車輛安全性提升……除成本外，也需要把新技術應用帶來的品牌效應考慮在內。

現階段，對自主品牌汽車企業而言，品牌力的提升恰恰是他們需要著重提升的方面。在路洪洲看來，如果通過輕量化設計和新技術應用，達到了車輛性能提升、品牌認可度提高的效果，利潤增長的幅度將遠大于成本增長的幅度，此時輕量化帶來的成本增加將不再是問題。

某自主品牌乘用車企業輕量化和性能集成主管張湛對記者表示，整車企業是因為有減重需求才會進行輕量化，而并非為了輕量化而輕量化。通常這種需求來自于性能提升或成本改善，如通過輕量化改善加速性、制動性、提高疲勞耐久性等，或通過優化冗余材料，以降低成本。從表面上看，輕量化使用了更貴的材料工藝，導致成本上升。而從產品設計制造過程整體分析，同等整車性能下，輕量化降低了底盤、動力、安全等方面的設計難度，從而帶來了這些系統的成本下降。因此，在本質上，輕量化為整車企業帶來了整體經濟效益，而并非成本負擔。

■電動汽車或成突破口

電動汽車的動力電池一般重約300公斤，而且消費者對這類車型有明顯的“里程焦慮”。因此，實現電動汽車的輕量化，從而提高續駛里程，成為更為迫切的現實需求。

“當前，動力電池能量密度有待進一步提高，為了增加續駛里程，汽車制造商往往通過增加電池數量滿足這一需求。然而，這種做法導致整車重量增加、載質量降低，因此電動汽車更迫切需要輕量化。”張湛告訴《中國汽車報》記者。

對此，路洪洲表示，在電動汽車的輕量化上，成本不是整車企業考慮的主要因素，而是首先要切實提高續駛里程。“在自主企業品牌向上的發展中，品牌的培育要從各個方面發力，把輕量化新技術的應用作為賣點之一，應該可以得到更多消費者的認可。”

“新能源汽車的產量相對較低，且市場對成本的接受度較高，一些輕量化方案對于低產量的車型具有成本優勢，因而可以通過新能源汽車的應用，積累經驗，并通過規模效應降低成本，再向傳統乘用車轉移。因此，新能源汽車將成為我國汽車輕量化技術應用的突破口。”李軍說。

面對電動汽車輕量化的迫切需求，在2017中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部材料司副司長潘愛華曾提出四點建議：通過現有的政策支持汽車輕量化材料的研發和產業化；組織行業協會、企業和專家建立汽車工業材料的標準體系；鼓勵產業鏈上下游合作來推動上下游融合；推動電動汽車行業和材料行業的骨干企業聯合成立輕量化新材料的產業基金。

■多材料混合應用是必然選擇

作為輕量化的重要方面，材料一直備受關注。根據外媒最新報道，奧迪A8放棄了全鋁車身，而采用混合材料車身。據《中國汽車報》記者了解，混合材料車身已經成為車身材料發展的新趨勢。

“未來，汽車輕量化歸根結底將是新材料應用的競爭，這不是誰完全取代誰的問題，多材料的輕量化將是永恒的方向。”李軍向《中國汽車報》記者表示，通過輕量化材料的應用，并進行基于新材料的零件結構優化，既能改進汽車性能，又能顯著降低重量。根據國外的研究，多材料混合使用的輕量化汽車表現出較好的輕量化潛力；與碳纖維和鋁制汽車相比，其成本也有一定的優勢；相對于純鋼制汽車，可以表現出更大的輕量化潛力。

在路洪洲看來，汽車輕量化將是高強度鋼、鋁合金以及碳纖維等塑料復合材料的多材料耦合應用，以期在減輕車重的同時實現最優的整車性能和合理的成本控制。當然，這種多材料的耦合輕量化工程技術對汽車設計、工程分析以及連接工藝等帶來不小的挑戰，需要產業鏈上下游的通力合作和攻關。

不過，李軍坦言，目前我國汽車輕量化的技術水平相對較低，正向開發能力較弱，關鍵零部件的設計能力不足，以上種種都在制約著我國汽車輕量化技術的應用深入開展。