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這只是開端，如何讓新的合作機(jī)制開花結(jié)果，讓奔向汽車強(qiáng)國的步伐更快一些更值得關(guān)注。

德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日下午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)結(jié)束了在德國為期兩天的訪問。訪問期間，李克強(qiáng)總理同德國總理默克爾舉行了中德總理年度會(huì)晤，共同出席了“中德論壇——共塑創(chuàng)新”并發(fā)表演講，還見證了經(jīng)貿(mào)、新能源汽車、人工智能等領(lǐng)域十余項(xiàng)雙邊合作文件的簽署。

汽車產(chǎn)業(yè)在合作中扮演了重頭戲，與之相關(guān)的雙邊合作就多達(dá)五項(xiàng)，且每一項(xiàng)合作都可謂重磅。《中國制造2025》與德國“工業(yè)4.0”正式開啟全面對(duì)接。

汽車業(yè)有望開啟新合資時(shí)代

6月1日，在中德總理的見證下，江淮汽車與大眾汽車（中國）在德國柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司。根據(jù)江淮發(fā)布的公告顯示，合資公司投資總額達(dá)60億元，雙方各占50%的注冊(cè)資本總額為20億元。合資公司成立后，將立即著手準(zhǔn)備規(guī)劃全新新能源汽車工廠的建設(shè)，年產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)36萬輛規(guī)模。

與此前的合資模式不同，按照《合資合同》約定，將充分利用合資雙方資源，不斷提升研發(fā)能力，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國內(nèi)和國際市場(chǎng)。這表明，雙方的合資已經(jīng)不再是“市場(chǎng)換技術(shù)”，也不再是外資品牌的“中國代工廠”，而是共同打造一個(gè)全新的為雙方共有的汽車品牌，且要走出國門闖蕩國際市場(chǎng)。

同樣是6月1日，在中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾的共同見證下，北京汽車集團(tuán)有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議。作為該框架協(xié)議的重要部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作，攜手推動(dòng)中國新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示：“戴姆勒與北汽的戰(zhàn)略合作已走過12年，雙方不斷拓展合作業(yè)務(wù)領(lǐng)域，持續(xù)深化緊密合作關(guān)系。今天簽署的框架協(xié)議，為雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作開啟了嶄新篇章。中國已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，戴姆勒致力于為中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”

不難發(fā)現(xiàn)，無論是大眾與江淮的合資，還是戴姆勒對(duì)北汽新能源的戰(zhàn)略投資，外資品牌都是對(duì)合作伙伴的合作價(jià)值充分認(rèn)可及對(duì)中國新能源汽車企業(yè)和市場(chǎng)前景十分看好。
造車新軍與德國“老炮”聯(lián)姻

達(dá)成戰(zhàn)略合作的不僅有整車企業(yè)，還有中國的造車新勢(shì)力與德國老牌零部件公司的聯(lián)姻。

5月31日，國內(nèi)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司蔚來汽車與德國大陸集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)汽車、智能交通與無人駕駛等領(lǐng)域成為戰(zhàn)略合作伙伴，致力于建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。蔚來汽車董事長兼CEO李斌、大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart出席了簽約儀式，并代表合作雙方簽訂協(xié)議。

同樣在5月31日，百度公司與大陸集團(tuán)在德國柏林簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方就自動(dòng)駕駛為核心代表的人工智能應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作共識(shí)。百度董事會(huì)副主席、集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇和大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、底盤與安全事業(yè)部總裁Frank Jourdan出席，并代表雙方公司簽訂協(xié)議。

6月1日，在國務(wù)院總理李克強(qiáng)與德國總理默克爾的共同見證下，百度公司與德國博世集團(tuán)在柏林簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深入合作。百度董事會(huì)副主席、集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇，博世集團(tuán)董事會(huì)成員Dirk Hoheisel出席儀式并現(xiàn)場(chǎng)簽約。

一家是新造車企業(yè)，還未曾在市場(chǎng)上投放一輛汽車，另一家是互聯(lián)網(wǎng)公司，也只是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域剛起步，同時(shí)牽手德國汽車零部件巨頭，而且均是戰(zhàn)略級(jí)合作，這在以往不可想象，而如今卻是在情理之中。正如陸奇所言：“無人駕駛汽車、智能駕駛汽車行業(yè)是一個(gè)浩大的工程計(jì)劃，需要很多參與者長期對(duì)整個(gè)社會(huì)、整個(gè)工業(yè)做出巨大努力。人工智能技術(shù)是百度的核心競(jìng)爭能力，大陸、博世是德國領(lǐng)先的汽車技術(shù)與服務(wù)提供商，此次雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將攜手推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)，打造出智能和無人駕駛汽車的新生態(tài)系統(tǒng)。”

共同理想與互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)可獲共贏

為什么中德兩國企業(yè)能夠達(dá)成如此多有重要意義的合作？這源于中德兩國共同的理想以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)存在的互補(bǔ)性。

自德國政府提出旨在提升制造業(yè)智能化水平的“工業(yè)4.0”以來，新一輪的工業(yè)革命已經(jīng)開始。中國政府也在2015年發(fā)布了《中國制造2025》，這是中國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個(gè)十年藍(lán)圖，新能源汽車、智能制造、智能汽車、自動(dòng)駕駛等都是中德兩國戰(zhàn)略規(guī)劃中的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。德國希望通過這一輪工業(yè)革命繼續(xù)保持工業(yè)強(qiáng)國和汽車強(qiáng)國地位，而中國也希望在這一次革命浪潮中抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)由工業(yè)大國向工業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變、由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

此外，中德兩國都肩負(fù)節(jié)能減排的大國擔(dān)當(dāng)與責(zé)任，綠色可持續(xù)發(fā)展是兩個(gè)國家共同的理想，發(fā)展清潔能源汽車是題中之義。

在合作中，雙方的優(yōu)勢(shì)也存在互補(bǔ)性。比如，自動(dòng)駕駛是結(jié)合汽車工業(yè)、人工智能等的綜合技術(shù)領(lǐng)域，極致的硬軟件配置對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說必不可少。德國一直以來都是汽車強(qiáng)國，其在汽車硬件方面的實(shí)力首屈一指，而中國雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域和汽車強(qiáng)國有一定差距，但中國的IT和ICT公司等“軟件”類公司在世界占據(jù)重要地位。所以，在汽車智能化發(fā)展進(jìn)程中，中德合作存在極強(qiáng)的互補(bǔ)性。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及中國市場(chǎng)的快速發(fā)展和德國先進(jìn)的汽車制造技術(shù)也存在互補(bǔ)性。正如北汽集團(tuán)董事長徐和誼在評(píng)價(jià)北汽與戴姆勒合作時(shí)說：“此次簽約是雙方面向未來在新能源汽車領(lǐng)域邁出的重要一步。雙方將發(fā)揮各自在新能源汽車技術(shù)及市場(chǎng)運(yùn)營方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，努力成為《中國制造2025》和德國‘工業(yè)4.0’戰(zhàn)略對(duì)接的實(shí)踐標(biāo)桿。”