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6月6日，科技部部長萬鋼對媒體表示：依照2016年國際新能源汽車產(chǎn)量、保有量數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車已經(jīng)占比全球超過50%。

參照2016年中汽協(xié)對外發(fā)布的數(shù)據(jù)為例，中國新能源汽車（包括乘用車和商用車）生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

或許通過這樣的數(shù)字來看，我國的新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走在了世界的前列，然而這樣的背后又在像我們傳遞著哪些不為外界所了解的信息。中國的新能源汽車發(fā)展是否已經(jīng)成為一個(gè)良性的發(fā)展態(tài)勢。

當(dāng)記者查閱大量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，中國這家作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展起的“數(shù)據(jù)大國”似乎并非是一家真正意義上的“新能源汽車強(qiáng)國”。

銷量領(lǐng)先 中國成為新能源汽車的“數(shù)據(jù)大國”

依照某機(jī)構(gòu)所給出的國際汽車數(shù)據(jù)顯示。2016年，世界新能源市場中國內(nèi)的新能源汽車銷量依舊遙遙領(lǐng)先于其他國家。

中國市場：2016年中國新能源汽車共銷售50.7萬輛，為目前世界銷量最高的國家和地區(qū)。

歐洲市場：2016年歐洲市場包括電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)車與燃料電池汽車在內(nèi)的新能源車型總銷量達(dá)20.65萬輛，相比2015年增長了9.7%。

美國市場：2016年美國電動(dòng)汽車年全年的累計(jì)銷量達(dá)16萬輛，與2015年相比增長了37%。

日本市場：2016年，日本電動(dòng)汽車銷量達(dá)22077輛，同比下滑12%，而日本電動(dòng)汽車的歷史最高銷量為2014年的32418輛，這意味著2016年銷量已經(jīng)連續(xù)第二年下滑。

韓國市場：2016年韓國電動(dòng)汽車在2015年的基礎(chǔ)上同比增長158%，達(dá)7000輛。

2016年國際主要市場新能源汽車銷量柱狀圖

似乎這張圖的信息已經(jīng)可以直觀的向我們反映出，僅以去年國內(nèi)的新能源汽車銷量為例，我國已經(jīng)成為一家數(shù)字上的“新能源大國”。

但這樣的信息背后是否就是在向我們預(yù)示著中國的新能源汽車發(fā)展就已經(jīng)成為一個(gè)良性、完整的發(fā)展趨勢和環(huán)境了么？

陡坡式增長 從車型競爭到企業(yè)競爭的轉(zhuǎn)變

顯然并非如此，根據(jù)中汽協(xié)公布的國產(chǎn)新能源數(shù)據(jù)，記者歸納出近5年來的國內(nèi)新能源汽車的銷售情況。

近五年國內(nèi)新能源汽車銷量走勢圖

2012年，國內(nèi)新能源銷量為3138輛。當(dāng)年國產(chǎn)車型中僅有：奇瑞QQ電動(dòng)、豐田普銳斯、比亞迪F3DM和E6。其中，奇瑞QQ電動(dòng)版銷量：3138輛；豐田普銳斯2434輛。比亞迪E6達(dá)1690輛；比亞迪F3DM銷量為1201輛。

2013年，中國新能源汽車銷量為17500輛，當(dāng)年進(jìn)入工信部新能源車目錄的國產(chǎn)車約十幾款，品牌涉及奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭。比亞迪e6電動(dòng)汽車成為當(dāng)年銷售冠軍達(dá)到1500輛；北汽E150EV銷量為1421輛；江淮同悅(J3)電動(dòng)汽車為1320輛。

2014年，國內(nèi)新能源汽車銷售達(dá)74763輛，比上年增長3.2倍。比亞迪秦累計(jì)銷量為14747輛；眾泰知豆E20達(dá)7341輛；北汽E150EV達(dá)5809輛；比亞迪e6為3651輛；江淮iEV4為2704輛；上汽榮威550PLUG為2322輛；眾泰云100為2311輛；奇瑞eQ542輛；啟辰晨風(fēng)498輛；奇瑞M1為207輛。

2015年，國內(nèi)新能源汽車銷量為331092輛，同比增長3.4倍。其中比亞迪秦銷量為31898；康迪EV為16736；北汽EV為16488輛；眾泰Z100EV為15467輛；榮威550混動(dòng)版為10711輛；奇瑞EQ為7262；比亞迪e6為7029輛；眾泰E20為6385輛；知豆D2為3777輛；康迪熊貓EV為3654輛。

或許，這樣的數(shù)據(jù)背后，我們不難發(fā)現(xiàn)雖然在比亞迪為首的新能源汽車銷量背后，從2015年開始已經(jīng)變?yōu)榱硕钙率降脑鲩L，從五年前的工信部備份在案的幾個(gè)車型競爭突變?yōu)槿缃癯善髽I(yè)形式的競爭。

在這背后，銷量的數(shù)字也由原來的千輛準(zhǔn)變?yōu)槿f輛，參與競爭的企業(yè)也從兩三年前如雨后春筍般的崛起。
平均續(xù)航遠(yuǎn)低國際 產(chǎn)品水平傾向低端

隨后，記者通又過對比2016年世界新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)來分析得到過去1年中銷量排名前10的車型后，我們發(fā)現(xiàn)僅有比亞迪的唐、秦、E6車型代表中國新能源進(jìn)入前十的行列之中。

2016年國際銷量排名前十的新能源車型

通過計(jì)算目前國內(nèi)外銷量前十新能源車型的平均續(xù)航里程來看，國際的平均續(xù)航里程達(dá)228.8KM，國內(nèi)的平均續(xù)航里程則為166.4KM。（計(jì)算方式：去掉最大和最小的續(xù)航里程車型，計(jì)算平均值）

或許我們可以看出，雖然作為新能源產(chǎn)銷量的大國，但國內(nèi)新能源汽車在短續(xù)航里程的車型仍舊占到很大比重，而這些車型多以廉價(jià)車為主。換種角度來講，這樣的信息似乎也在透露出，我國新能源汽車發(fā)展一定程度依賴發(fā)展低端新能源汽車。

基礎(chǔ)設(shè)施配套差 新能源銷量增長依賴政策

可以說新能源汽車的銷量提升最良性的增長方式，應(yīng)該歸結(jié)在消費(fèi)者的消費(fèi)觀念提升后的增長，而這樣的前提就要求國家要有一定數(shù)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

美國在社區(qū)中大面積普及的充電基礎(chǔ)設(shè)施

畢竟新能源汽車在推廣過程中，勢必會(huì)面對諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、配套服務(wù)、回收利用等多方面挑戰(zhàn),甚至還要經(jīng)歷消費(fèi)者出行和用能觀念轉(zhuǎn)變的過程。

因此基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上決定了國家是否能后良性的去發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。然而據(jù)汽車語言家了解，由于國內(nèi)一、二線城市普遍存在小區(qū)物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車位緊張等因素導(dǎo)致，新能源汽車充電樁無法做到大面積普及。

而外國在充電設(shè)施的普及上相對于國內(nèi)要開展的更加順利，以同樣是新能源汽車保有量較大的美國為例。政府將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統(tǒng)一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業(yè)，讓充電設(shè)施在“發(fā)電—輸電—變電—配電—分布式儲(chǔ)能”鏈條中占據(jù)重要地位，以此保障充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)獲得政府支持。

畢竟，國內(nèi)購買新能源汽車的消費(fèi)者一部分是考慮到出行的便利性，與價(jià)格的刺激，因此與國外相比，國內(nèi)對于基礎(chǔ)設(shè)施的提升要做的還有很多。