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鳳凰汽車評論 3月31日，2017年第一季度的結尾，劉良第一次以觀致汽車首席執行官(CEO)的身份出現，不久前，觀致汽車2016年財報披露，面對媒體，觀致汽車需要回答的問題不少。

觀致從郭謙時代至今，一直在幾個問題上面揮之不去——觀致是誰，為什么要來。如今，已經成立十年，比很多企業年頭都長的觀致還再需要解釋我是誰，為什么要來嗎。筆者認為，不需要了。

多年來，幾套管理團隊的頻繁更換，讓觀致一直處于震蕩之中。如今，全新的領導班子立足未穩，讓他們來承擔過去的問題確實有點錯位。

去年八月份，擁有逾25年全球汽車行業經驗的劉良博士加盟觀致汽車擔任首席運營官，加入觀致之前，劉良博士曾是威伯科公司(世界領先的商用車安全和控制系統供應商)卡車、客車和轎車事業部總裁。

對于新任領導班子來說，現在的問題是，如何快速拓網以及如何快速提升觀致銷量。

加入半年，劉良對觀致汽車的改變不小，現在的觀致秉承創業公司心態“少花錢多辦事”。每天早晨8:30，觀致高管團隊開會雷打不動，“我們每天就像是在打仗。”

坦白講，觀致汽車在過去的品牌傳播上走了一些彎路，劉良堅持觀致汽車是高端品牌，但不是傳統意義上的高端，而是“新高端”。“觀致是高端品牌要堅持，我們是新高端品牌”，劉良列舉了幾個新高端品牌的例子，華為、特斯拉、海爾，LAMY。

“品牌定位很重要，但是品牌定位的堅持更重要，不能搖擺！”觀致汽車在2016年廣州車展正式提出“獨立•新高”的品牌新主張，繼續向外界傳遞“我們不一樣”的信號。

說起觀致汽車，不少消費者對于觀致的品牌印象還是比較模糊，有些銷售者將觀致定義為中低端合資品牌的競品，還有一些消費者將觀致定義為自主品牌的競品。

2016年，觀致汽車全年銷售24188輛，同比增長70%以上，但由于基數小，大幅度的增長率依然無法改變觀致目前處于“爬坡階段”的現實，品牌影響力十分有限。

如果把去年的銷量均攤到115個網點中，平均每個網點的年銷售量只有210輛車，這與行業平均水平500輛相差甚遠。

為了提升單店銷售能力，觀致汽車啟動“幫扶計劃”，對新加入和業績表現欠佳的經銷商，觀致委派高層實施責任到人，建立一對一聯系，幫助他們在經營管理、市場營銷和資金周轉等方面切實解決問題。

“我充分授權，并且給他們資源，讓他們在幫助經銷商時可以后顧無憂”，劉良計劃2017年在全國范圍內凈增85家4S店，最終在年內實現200家4S店的市場布局。

同時，對于新加入的經銷商，觀致不再要求店面設施“大而全”，反而更看重經銷商店的人員管理、服務質量等軟實力，切實提升客戶滿意度。同時，加盟商可根據自身實力選擇省會或主要城市建立4S店，也可以在四五線城鎮開設面積較小的迷你展廳或迷你4S店。

2016年，觀致汽車以變革創新為基調，制定并啟動了兩手抓的“兩棲戰略”，一方面，提升燃油車型的競爭力；另一方面，不斷推進新能源車戰略，同時在無人駕駛等未來出行解決方案領域積極探索。

觀致的“歷史遺留問題”依然嚴重，在銷量并不理想的前提下開展“兩犧戰略”，這不免讓人覺得，觀致的攤子攤的過大。

盡管去年年底，觀致汽車股東奇瑞汽車與Kenon Holdings雙方將為觀致汽車提供總額為5億元人民幣的股東貸款，重點用于推進觀致汽車新能源技術與產品的創新開發，但錢還是不夠用。

“維持兩犧戰略的重要性很重要，一定要同時走。關于資金方面的問題，觀致目前在積極尋找高度互補的戰略投資者來加入觀致汽車。”此外，觀致汽車還計劃在未來時機成熟的時候進入資本市場，有合適的機會進行IPO融資上市。

據劉良透露，2016年，觀致賣出的每一輛新車都是賺錢的，但在凈利潤方面還是處于虧損，但觀致今年的盈利正在攤銷歷史的投入。