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當中國的汽車銷量在2016年繼續以兩位數增長，并遠超美國蟬聯“世界冠軍”之時，汽車產業鏈上的重要一環——國產汽車零部件企業的毛利率卻持續走低。

根據主要上市公司的財報數據統計，平均毛利率已連續兩年低于9%。國產零部件企業的困境，一部分原因是受到合資車企的排斥。

外資、合資品牌乘用車在中國汽車市場大行其道，這種狀況導致大部分國產零部件企業被排斥在外資、合資車系的整車配套市場之外。據估算，外資企業占據轎車零部件的市場份額高達80%以上，遠高于整車的市場占有率。更值得關注的是，由于頻頻遭到國外反傾銷調查，國產零部件的出口額也已出現了兩連跌。

國產零部件困境：銷售毛利率持續走低

一汽富維主營業務為車輪、保險杠和車燈業務。2016年其銷售毛利率僅為6.54%；其中，汽車車輪的毛利率更是只有1.82%。

不只是一汽富維，目前在A股上市的46家汽車零部件企業（2010年之前上市）的平均銷售毛利率正持續走低。2016年前三季度，A股46家汽車零部件企業的平均銷售毛利率僅為8.58%，與2010年相比，跌幅達4.46個百分點。下圖為面包財經根據申萬行業類中的汽車零部件行業繪制的46家A股上市公司平均銷售毛利率（總毛利/總營收）走勢：

一些已經披露年報的企業，2016年的年度毛利率仍然遠低于6年前。

以京威股份為例（主營外飾件和內飾件），2010年其銷售毛利率曾高達49.06%，但到2016年這一數字下降到30.15%。浙江世寶（主營轉向系統及部件）2010年銷售毛利率為35.91%，2016年這一數字為22.68%；下降超過10個百分點。浙江世寶在年報中稱，其毛利率下降主要是產品售價下跌所致。

國產汽車零部件毛利率的下跌，與中國零部件市場激烈的競爭不無關系。據中國汽車協會報道，目前零配件企業的勞動力成本、物流運輸成本、包裝費用等都在不斷上漲；但大部分細分零部件產品并未出現漲價。即將在A股上市的今飛凱達（主營汽車鋁合金輪轂）在招股書中稱，目前中國汽車鋁合金車輪生產企業近200家，且新的工廠還在不斷增加。

國產零部件遭合資車排斥，外資占比已超八成

實際上，中國汽車市場正快速發展，本應容得下很多國產汽車零部件企業。據中國汽車工業協會數據，2016年中國汽車銷量為2802.28萬輛，是該年美國汽車銷量的1.6倍。2016年中國的汽車保有量也高達1.94億輛。

但龐大的市場卻被外資企業所掌控。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在《我國汽車零部件發展戰略思考》（2015年中國汽車論壇）中稱，據估算外資企業占據轎車零部件市場的份額達80%以上；在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域，外資企業控制的市場份額甚至高達90%。

外資企業在中國汽車零部件市場占比，遠高于其整車的市場份額。據汽車工業協會數據，2016年外資、合資車企在中國的市場份額占比超55%。而外資、合資車企則幾乎將國產零部件企業排除在外。

據《中國汽車產業發展報告》調查顯示，這種現象與合資整車廠相對封閉的產業配套體系有關。目前合資整車廠的一級供應商中90%以上是外資或合資零部件企業，而在自主品牌整車廠中，55.8%的內資零部件企業可以成一級供應商。今飛凱達的招股書也稱：以外資為主導的整車企業各自帶來原有的零部件配套體系，這使得大部分國產零部件企業被排斥在外資、合資車系的整車配套市場之外。

出口遇阻擊 零部件出口罕見兩連跌

國產零部件不僅在國內受到外資、合資車企的排斥，出口也已連續兩年下跌。據中國汽車工業協會數據，2016年中國汽車零部件出口金額為602.5億美元，同比下跌2.7%；較2014年更是下跌6.76%。下圖為面包財經根據中國汽車工業協會數據繪制的中國歷年汽車零部件出口金額：

零部件的出口下跌與反傾銷調查有一定的關系。據中國汽車工業協會的信息，近年，由于國外的貿易摩擦對輪胎出口的不利影響，輪胎出口呈現大幅下降的趨勢。2016年，中國汽車等輪胎出口金額較2014年大跌22.32%。

輪胎是中國汽車零部件出口最主要的產品之一。據統計，2016年中國汽車零部件出口中，輪胎的出口額為114.56億美元，占出口總額的17%以上，為單一金額最高的產品種類。

不只是輪胎，其它汽車零部件也頻頻遭到反傾銷調查。以今飛凱達為例，2016年其出口金額為8.64億，與2014年相比更是下跌7.85%。今飛凱達稱，近幾年，其汽車鋁合金車輪出口遭到部分國家的反傾銷調查；歐盟、澳大利亞、印度等國家陸續對中國汽車鋁合金車輪產品出臺了反傾銷稅政策；降低了其產品出口競爭力。

以歐盟為例，2010年歐盟宣布對從中國進口的汽車鋁合金車輪正式征收22.3%的反傾銷稅，征收期5年。2015年10月，歐盟對中國的鋁合金車輪進行反傾銷日落復審立案調查，2017年1月，歐盟委員會做出裁決，對所有中國出口至歐盟的鋁制輪轂繼續征收22.3%的統一稅率。

2017年中國成為汽車銷量第一的大國幾無懸念，但汽車大國卻不是汽車強國。國產零部件的處境就生動詮釋了這一點。