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2016年3月24日晚間，隨著觀致汽車執行副總裁孫曉東確認從觀致離職，被觀致中外股東寄予厚望的“墨孫組合”，在經歷了一年短暫的“拯救之旅”之后，終于畫上了句號 感嘆號。

觀致汽車原來是奇瑞與Israel Corporation。（以色列集團）的合資公司，2015年1月，以色列集團將電力、航運、芯片、汽車等業務公司剝離，剝離的業務組成了Kenon Holdings公司，在納斯達克和特拉維夫上市。觀致汽車，作為“脫困的老大難”企業，“順理成章”地成為剝離對象，委身于Kenon Holdings公司。目前觀止汽車是奇瑞與Kenon Holdings50%：50%的合資公司。

2015年“墨孫組合”上任伊始，正是Kenon Holdings 剛剛成立的時期。沒想到僅僅2015年一年，觀致就繼續虧損25億，欠債/貸款60億人民幣，讓Kenon Holdings CEO和奇瑞尹老板幾乎沒把眼鏡店的眼鏡給跌完。

截止到2015年12月30日的Kenon 2015年年報報顯示，觀致2015年度總營收人民幣14.59億（2.24億美元），與2014年全年的8.65億相比，激增69%， 主要得益于2015年觀致汽車銷量的提升。2015年，觀致共銷售汽車14250輛，與2014年同期的7000輛相比，翻了一倍。

銷售和營銷成本方面，2015年，觀致的銷售成本增加了68%至17.13億，主要是由于汽車 銷量的翻倍造成的。銷售和營銷發行費用方面，觀致2015年銷售營銷費用達到8.2億（6100萬美元），與2014年同期的9.27億相比，降低了 11%，這主要是由于2014年觀致汽車“郭謙和衛思梵”組合與2015年“墨孫組合”所采用的不同營銷策略造成的，2015年“墨孫組合” 削減了廣告投放和咨詢費用，實施了成本節約計劃，但促銷和推廣費用卻有所增加，部分抵消了成本節約計劃節省的成本。

觀致自2013年底開始正式商業運營以來，一直處于虧損狀態。2015年觀致汽車銷量的增加并 沒有使虧損有所減少，在2014年全年凈虧損22億的基礎上，2015全年觀致繼續虧損25億元人民幣，虧損增加了15%，這個不斷擴大的“無底洞”正持 續挑戰著觀致雙方股東的底線。如果不考慮其他因素，按照正常公司運作邏輯，關門大吉似乎只是分分鐘的事兒。

從負債情況來考察，截止到2015年12月31日，觀致不包括股東借款的總貸款數為人民幣60 億元，不包括股東借款的流動負債43億（包括其他應付款項26億），流動資產15億（包括現金和現金等價物2.57億），觀致正積極協調各方力量，積極應 對各種應付款項。觀致的主要負債來自現金流的融資行為，包括長期貸款，短期拆借，資本攤繳以及汽車銷售帶來的現金流。

2016年一季度，Kenon繼續向觀致提供貸款2.75億元，觀致中方母公司奇瑞汽車也繼續 向觀致提供了2.75億元貸款。根據此前奇瑞與Kenon的約定，雙方母公司對觀致承擔同等的融資義務。觀致未來可能繼續向雙方“衣食父母”伸手啃老，同 時，觀致也積極探索從其他渠道進行融資。

2016年一季度，觀致銷售了4900輛汽車，比2015年同期的2490輛翻了一番。2016年3月觀致5 SUV上市，同時2016款觀致3三廂和兩廂轎車也上市。

截止到2016年3月31日，觀致共有86家經銷商在運營，8家經銷商在建，另有9家經銷商簽 署了意向。為鼓勵銷售良好的經銷商增加營銷網點，觀致為網點增加提供激勵政策。為應對中國汽車市場放緩的挑戰，觀致宣布全系車型降價，預計2016年觀致 和經銷商將采取繼續降價的行動。

根據此前奇瑞與Kenon的約定，如果觀致中方母公司奇瑞汽車對觀致所負責任超過15億，觀致外方母公司Kenon 將會與奇瑞通過友好協商找出好的解決方案，以便雙方繼續承擔對觀致同等的融資義務。

根據約定，奇瑞有義務確保中國進出口銀行為超過Kenon 所應承擔義務部分提供貸款，Kenon 和奇瑞同意協商并找到一個可接受的解決方案。但如果超過上表所列義務，則不需為多出Kenon所應承擔部分的責任承擔義務。）

2015年三季報中，Kenon曾做出風險提示，如果觀致不能獲得外部融資，觀致可能無法負擔 其運營費用、所欠債務以及流動性的需求而不能持續運營下去。因此，Kenon可能無法收回在觀致的投資，并且可能因為觀致的債務提供了擔保而面臨替觀致償 還債務的風險。從目前情況靠看，這種風險仍在持續加劇。

無論將來誰接管觀致，都將面臨巨大的窟窿，觀致的“第三條道路”也繼續引發中國汽車業界的思考……