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過去，自動駕駛汽車只是電影《變形金剛》里的外來生物。現如今，卻已經真切地走進現實生活。5月初夏，上海街頭，奔馳空氣動力智能概念車IAA恍若隔世般地出現在人們的眼前，猝不及防的路人爭相拿出手機，記錄下與來自未來的“數字化變形金剛”的邂逅。

在CES展前夕，《華夏時報》記者向奔馳方面求證這款概念車何時量產，來自德國的設計師微笑地表示，IAA代表奔馳未來在汽車研發及生產數字化領域的領軍地位，是否量產還是未知數。

那么，真正的自動駕駛離現實到底有多遠？寶馬自信地表示，實現自動駕駛已經不再是一個技術問題，而是時間問題。2016北京車展上，長安汽車總裁朱華榮更是給出了時間表，到2025年長安汽車將實現完全自動駕駛，無需駕駛員的介入。

看來，自動駕駛已經觸手可及。面對已知的可能，各家車企紛紛加碼，加速在自動駕駛領域的布局。

斗艷CES

奔馳今年再次強勢登陸CES亞洲展，并于展會前夕舉行前瞻未來的媒體科技日活動。跟去年不同的是，活動舉辦的地點從上海科技博物館內轉移到了館外，北京奔馳公共關系與媒體傳播高級經理戴樂表示，這與奔馳對于未來智能所持的開放態度不謀而合。

活 動現場，除了概念車IAA迎來亞洲首秀外，剛剛完成全球首秀的全新長軸距E級車再度亮相。作為梅賽德斯-奔馳品牌的核心產品，享有“全球最智能行政座駕” 美譽的全新長軸距E級車不僅擁有領先的設計理念、中國專屬的配置，更搭載了眾多領先的智能科技。戴姆勒大中華區高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國 研發中心負責人安爾翰興奮地表示，全新長軸距E級車是奔馳品牌通向自動駕駛之路的重要里程碑。

據安爾翰介紹，全新長軸距E裝備全新駕駛輔助 系統與安全系統，主動式制動輔助系統帶橫向行人車輛探測，能夠在存在碰撞風險時向駕駛者發出警告，在緊急制動時作出適當配合，并在必要時自動實施制動。 “它擁有獨立思考的能力，能夠提前預判并提供主動的駕駛協助，同時還可以實現人與人、人與車、車與云端之間的輕松交流。”安爾翰表示。

不甘示弱的寶馬則在百年全球巡展上推出VISION NEXT 100概念車，將自動駕駛等諸多流行趨勢融入其中。寶馬集團董事長科魯格稱，“寶馬集團正步入將自動駕駛化為現實的新時代。”

此 次CES展上，寶馬I Vision Future Interaction概念車首次在中國亮相，以純粹駕駛樂趣著稱的寶馬在該車上提供PureDrive、Assist和Auto Mode三種駕駛模式。其中，“Pure Drive”模式能夠帶來純粹駕駛樂趣，輔助系統只提供警告提醒。“Assist”模式能夠實時計算最佳路線并發送到導航系統。“Auto Mode”模式下，車輛自行控制變道和前行方向、獨立加速、制動和轉向，完全無需駕駛者干預。

在這個難以區分究竟是IT秀場還是汽車秀場的舞臺上，奔馳、寶馬等車企巨頭紛紛展示最新自動駕駛技術，背后透露的是其對自動駕駛領域的野心。

彎道超車

在國際車企加速推進自動駕駛技術研發的同時，自主車企和中國政府早已意識到加快自動駕駛研發的緊迫性。國家工信部產業政策司司長馮飛表示：“自動駕駛作為產品智能化的最高表現，是已經看得見的全球未來競爭的一個制高點，我們別無選擇。”

自 主車企以不同的方式參與到自動駕駛領域。2016年北京車展前夕，兩輛由長安睿騁改造而來的自動駕駛汽車，經過6天時間、經歷2000公里各種復雜路況及 多變的交通環境下的各項測試后順利抵達北京。長安汽車副總裁龔兵自信地表示，“就自動駕駛技術的成熟度而言，我們的產品可能是已經做了類似測試里面最優 的，可量產化程度非常高。”

在本次車展上，北汽集團開辟了一處7000平米的智慧城市道路模擬體驗區，分別模擬當下的交通環境和未來交通環境，供公眾進行試乘體驗。北汽集團新技術研究院副院長榮輝表示，北汽無人駕駛汽車正在對4種技術路線進行對比試驗，以推進無人駕駛技術的加速發展。

在 國家政策層面，去年5月國務院發布的《中國制造2025》，對汽車智能化發展給出了明確的要求。按照規劃，到2020年我國主流車企要掌握智能輔助駕駛的 總體技術及各項關鍵技術，另外要初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系；到2025年，要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的 智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群。

不可否認，自主車企在自動駕駛領域這條路上是后來者。“我們是先天不足、后天失調，每走一步都困難重重。”北汽集團董事長徐和誼毫不諱言。“我們面臨的共同問題是關鍵的、共性的、核心技術的缺失。”

縱觀全球，即便是最先進的自動駕駛技術也沒有達到無需駕駛員介入的水平。在業內人士看來，盡管自主車企在自動駕駛領域面臨的難題很多，但是目前的研發水平與國際品牌處于同一起點。未來，在國家政策的支持下，自主品牌完全有機會在無人駕駛領域實現“彎道超車”。