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3月份的重卡市場，不出筆者所料，迎來了同比和環比雙增長。

筆者日前獲悉，國內重卡市場3月份共銷售各類車輛約7.2萬輛，比去年同期的67699輛增長6%，環比今年2月（34942輛）大幅上漲106%。這個數據，是否意味著傳統旺季終于到來了呢？

筆者認為，3月份重卡市場的表現，雖不值得被過度放大和解讀，但也有其可圈可點之處，并將進一步開啟4月份乃至二季度市場上升的“大門”。具體分析，請看本站帶來的報道。

各重卡品牌2016年3月銷量一覽（單位：輛）

3月旺季表現尚可 后市可期

筆者分析認為，3月份7.2萬輛的銷量，有兩重含義。

首先，同比增長6%的增幅，意味著傳統的重卡旺季銷售表現尚可，也跟部分區域房地產市場的回暖有密切關系。第一商用車網在今年3月初的一篇分析中也曾提到，“由于去年3月份的銷量基數仍然較低（67699輛），因此，今年3月份傳統旺季的銷量有同比正增長的很大可能。”

因 此而言，今年3月份市場的增長，一方面是“受益于”去年同期基數的偏低（2014年年底重卡市場出現提前消費，加上市場下游需求不振，導致2015年一季 度銷量走低，旺季不旺）；另一方面，部分區域房地產市場復蘇，帶動了這些地方重卡市場的回暖。第一商用車網在最近的一些市場調查中也獲知，河南等地房地產 市場的較大幅度回升，以及江蘇等地黃標車置換政策的大力度推行，都拉動了對重卡車輛的需求。

其次，7.2萬輛的銷量 和6%的同比增幅，將進一步打開4月份乃至二季度市場上升的“大門”。要看到的是，7.2萬輛，雖然同比低迷的去年有所增長，但其實還沒有達到最近四年的 月度平均值（2012-2015年3月份重卡市場銷量的平均值是84512輛）。因此，3月份本身的市場成績并不值得被過度放大，但根據第一商用車網掌握 的新開工項目計劃總投資、房地產業固定資產投資等先行指標可以判斷，4月份和二季度重卡市場還有增長的空間，其中4月份很可能出現同比兩位數的增長（關于 2016年上半年的重卡市場表現，第一商用車網將撰文單獨分析）。

從各家企業的表現來看，東風憑借3月份1.55萬 輛的銷量（同比增長3%），重回行業第一地位；一汽銷售1.4萬輛，同比增長21%，增速遠超行業平均增幅；陜汽、重汽和福田分別銷售重卡1.2萬輛、1 萬輛和9000輛，同比增長8%、下降7%和增長10%。江淮3月份銷售格爾發重卡4216輛，同比增長27%；大運銷售1828輛，同比增長14%；華 菱和北奔出現下降，3月份分別銷售重卡1654輛和1000輛，同比下降6%和38%。

東風重回NO.1 一汽、紅巖增幅最大

一 季度過去，重卡市場的排位賽重新劃分。今年1-3月，重卡市場累計銷車14.37萬輛，同比增長7%。其中，東風憑借3月份的優秀表現，累計銷量超過一 汽，重新回到銷量冠軍的寶座，其一季度銷售重卡2.89萬輛，市場份額20.1%，但同比出現了5%的下滑；一汽重卡雖然從1-2月的排名第一滑落至 1-3月的第二名，但銷量同比增長45%（2.81萬輛），為主流企業中最高，市場份額為19.5%；中國重汽一季度銷售2.23萬輛，同比下滑9%，市 場份額15.6%。

陜汽繼續穩居行業第四名，一季度累計銷售重卡2.17萬輛，同比增長14%，份額15.1%；第 五名福田汽車累計銷售1.83萬輛，同比上升7%，市場份額12.8%；江淮穩居行業第六，一季度銷售格爾發9589輛，同比增長8%，市場占有率 6.7%；大運重卡累計銷售3986輛，同比增長23%，市場份額2.8%。

上汽依維柯紅巖今年一季度有所復蘇，累計銷售各類重型卡車3050輛，同比增長43%，增幅居行業第二，市場份額提升至2.1%；華菱和北奔累計銷售2687輛和2043輛，同比分別下降34%和17%。