欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

今年兩會期間，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福和全國政協委員、百度公司CEO李彥宏遞交的兩會提案，都不約而同地提到了要加快自動駕駛和無人駕駛汽車相關政策法規的立法問題。

之前，高調進入汽車領域的互聯網企業一直宣稱要奪取汽車行業的主導權，這次“雙李”提案“撞衫”，也被業內視為雙方開始在自動駕駛和無人駕駛的政策法規領域爭奪話語權。

無論最終結果如何，種種跡象表明，隨著無人駕駛和自動駕駛的日益臨近，傳統車企聯合互聯網企業將成為趨勢。

“用 合作的概念來形容互聯網企業與傳統車企的關系更為準確。大家可以一起創造一個新的品牌，利用互聯網的渠道以及全球資源的掌控效率，甚至是資金方面的優勢進 行合作，這是一種趨勢，所以應該回歸合作本源。”全國人大代表、江淮汽車董事長安進說。之前曾有消息稱，蔚來汽車曾找過江淮代工。

提案背后的話語權之爭

李書福在提案中認為，自動駕駛對中國汽車行業的發展帶來了新的挑戰和機遇，提前判定可能發生的問題，盡早進行立法的預案工作，已經刻不容緩。

李彥宏也在提案中建議，國家對無人駕駛技術的研發和產業化應用做好頂層設計和科學規劃，并盡快修訂和完善無人駕駛相關政策法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障。

雖然兩個提案都是呼吁盡快立法，但是傳統汽車的自動駕駛和互聯網企業的無人駕駛，從技術路徑上看有本質的不同。

傳統汽車公司所說的自動駕駛，是基于現有的道路交通設施（高速公路）實現，只需在現有的汽車上進行一些特殊的配置即可完成，基本類似沃爾沃提倡的四個階段路線，即輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。

以百度和谷歌為代表的互聯網企業，普遍采用目前價格還極其昂貴的激光雷達作為主要傳感器，其采集到的信息以高水平人工智能技術來識別判斷。

在這一路線上，谷歌已接近實用，百度也在國內完成了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試，預計3～5年內可以商業化。同時，激光雷達也在同步量產降價，10年內則可以為汽車所用，進一步推動無人駕駛走進實際生活。

而此時來自李書福和李彥宏的提案，更多被視為對未來市場的話語權爭奪。因為在沒有法規的前提下，無論是自動駕駛還是無人駕駛，縱然技術成熟也無法上路，而法規的制定通常需要征求企業意見，在制定過程中，誰能取得更多話語權，就能推動法規向更有利于誰的方向發展。

實 際上，對于互聯網企業“入侵”汽車領域，李書福已經不是第一次與之“搶奪話語權”。去年12月17日，李書福是第二屆世界互聯網大會中唯一一個來自汽車企 業的代表。在此次大會上，互聯網企業紛紛表態，要打造新的生態圈，顛覆傳統汽車業。對此，李書福現場“還擊”稱，汽車市場占主力的仍然是傳統車企，“門外 漢”互聯網企業不可能成為汽車市場主流。

“互聯網企業打造的產品沒有方向盤、油門和剎車，現在全世界還沒有一個國家允許一輛這樣的 汽車在道路上自由行駛。”李書福說，互聯網公司開發的汽車為無人駕駛而生，它沒有為司機提供駕駛汽車的樂趣。而汽車公司開發的互聯網汽車，既能夠實現自動 駕駛，又能夠為司機提供方向盤、油門和剎車，實現駕駛樂趣，兩者造車理念差別巨大。但汽車企業開發的自動駕駛汽車更接地氣，更有商業價值，更受用戶歡迎。

未來趨勢還是聯合

但李書福也承認，互聯網作為一種信息技術，與汽車相結合共同打造智能互聯汽車的方向不會變。“目前傳統車企確實在經歷新的考驗，必須及時轉型，而吉利已經做好技術布局，只待消費需求轉變，即可全面切換。”李書福說。

實際上，沃爾沃所規劃的自動駕駛第四階段，并非單純依靠主機廠就能解決，它需要車聯網的介入。比如，當車與車都聯系到了一起，就需要行業、政府和社會一起來做協調，“云”端服務會至關重要，IT將發揮關鍵作用。

上汽與阿里合作，展現的也是傳統車企和互聯網企業的合作同盟關系。雙方宣稱，將于今年4月發布全球首款真正量產的互聯網汽車，打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。

據了解，即將發布的這款榮威城市SUV將安裝由上汽與阿里巴巴聯合研發的智能互聯車載操作系統。新車將在4月前后發布，量產車型大約在今年內上市，搭載傳統動力和混合動力兩種動力系統。

安進認為，互聯網是信息形態，能提升汽車的信息化水平。汽車借助互聯網能實現把人和物從甲地精準地運送到乙地。借助信息管控和高效運行能力，網聯汽車成為智能化汽車的基本形態，在此過程中，傳統車企與互聯網企業強強聯手將是一種趨勢。

在 實際運營中，一旦自動駕駛和無人駕駛各自占領一席之地后，仍在運營中面臨實際問題。比如日前，谷歌無人駕駛汽車LexusSUV在加州山景城街頭撞上了 一輛公交車，當時其行駛時速僅為3.2公里，沒有人在這場意外中受傷。責任如何承擔，該歸咎于谷歌還是公交車，這些問題都需要車企和互聯網企業在聯合中實 現權利和義務的共享共擔，也將推動兩者的合作日益緊密。