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鳳凰汽車評論 一方面，2015年的新能源汽車呈現爆發式增長，全年生產37.9萬輛，占去年整個汽車銷售市場的1.5%。另一方面，新能源汽車依然面臨著企業靠補貼現象普遍、充電樁數量很少等急需改變的現狀。

兩會召開，汽車行業作為九大支柱產業之一自然也是熱議焦點。兩會之際，鳳凰汽車關于“新能源汽車興盛下的隱憂”話題與中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世進行深度交流。

“去年發展的很快，但有些車確實做得不怎么樣。尤其是在安全問題方面有很大的隱憂。如果不加強管理、不加強檢測的話可能要出大問題。”陳全世為火紅的新能源汽車市場澆了一盆冷水。“各地的技術質量監督局和各地政府要把安全檢測放在第一位，現在很多新能源汽車是沒有檢測過。”

去年，杭州純電動車起火事件再一次將新能源汽車的安全隱患問題推向風口浪尖，同時也給銷量增速迅猛的新能源汽車市場敲響警鐘。

如今，新能源汽車已經從行業內熱點成為全社會關注的熱點，很多潛在銷售者都在關心新能源汽車。以北京為例，北京的新能源汽車2016年的指標在剛剛過去了兩個月中已經用去了1/4。

目前，整車廠使用的電池質量處于層次不齊的狀態中，這給新能源汽車行業帶來了十分嚴重的安全問題。多家生產新能源汽車的廠家主要精力放在跑馬圈地上，很少企業能做到把產品做好，為市場提供更安全可靠的技術和產品。

“我覺得騙補不是普遍的現象，國家政策的空子是有的，是可以鉆的。”陳主任認為，有些騙補行為是合法但又不合理，制定政策的人他們難度很大，幾個人制訂的政策讓全國人去執行，肯定問題比較多。

去年出現了一些魚龍混雜的企業擾亂著新能源汽車的發展，不少企業領導都希望，國家在新能源汽車的產品準入、生產條件，包括在市場的使用環境上進一步加強監管，避免了一些財政補貼進入不合適的領域。

“補貼政策要及時根據社會的情況進行反應和調整，有些人覺得政府的政策不能朝令夕改，但是出現了問題就得修改。”陳主任說。

目前，中國新能源汽車產業的發展主要依靠補貼這樣的方式促使銷量突發性增長，這從全球角度是不夠健康的。從國家的角度，應該把新能源汽車作為一個戰略角度作為出發點，真正實現整車企業及整個產業鏈在全球范圍內形成競爭力。

隨著市場的放開以及補貼退坡逐步執行，陳主任呼吁：“企業不能對國家的補貼太看重，要由國家政策取向向市場趨向發展，由政府推動轉到市場推動。”