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3月6日，兩會期間，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福與全國人大代表、科力遠董事長鐘發平聯合召開媒體見面會，呼吁國家支持混合動力技術的發展和普及，同時宣布將科力遠混合動力技術有限公司（以下簡稱CHS）混合動力系統向全行業開放。

一直以來，國家政策對新能源汽車的補貼和優惠政策都集中在純電動汽車和插電混合動力系統，而對于普通的混合動力汽車并沒有扶植政策。

其中原因，汽車業內人士諱莫如深：因為油電混合動力汽車的核心技術一直牢牢地掌握在日本企業手中，不過，目前來看，情況似乎有所改變。

“混合動力汽車的節油率達到25%~55%，減少二氧化碳排放70%~80%；同時還不增加包括電網改造、充電場站建設等成本的投入，是最具產業化條件的節能新能源汽車，混合動力車是降低PM2.5最現實的途徑之一。”鐘發平稱。

為此，鐘發平近三年來的兩會提案都是圍繞推動混合動力的商業化普及議題展開。今年他在提案中呼吁補貼混合動力車型，建議對混合動力依據燃油經濟性按節油率分檔次給與補貼；同時，在購置稅等稅費優惠方面進行頂層設計，支持混合動力車型的發展。

科力遠混合動力技術有限公司是由吉利與科力遠于2014年10月共同投資成立的，因此，吉利汽車董事長李書福出來站臺順理成章。

“投放三輛油電混合車相當于投放一輛電動汽車，其中一輛車就等于不用耗油，也不用充電裝，這樣的技術為什么不去好好發展？”李書福的想法是把這個技術與自主品牌共享。

“可是吉利一家如果想發展就比較難，把這個技術奉獻出來，讓中國所有汽車公司都參與進來，共享這個技術。這樣，中國汽車工業就有了自己的油電混合技術。”李書福說。

呼吁混動“國民待遇”

鐘發平在今年的提案中提到，當前存在一些制約產業發展和普及推廣混合動力的不利因素，主要表現在：國家政策對新能源汽車購車補貼巨大、對研發與充電配套設施產業投資補貼巨大，而對節能汽車購車補貼為零、對混合動力的研發相對較少，無法與新能源汽車同等競爭。

根據相關政策，國家對新能源汽車面向2020年500萬輛目標，據推廣數據設置充電獎勵，新能源汽車充電設施建設獎勵補貼為1000萬元至1.2億元，新能源汽車免征車輛購置稅，以上政策混合動力汽車都沒有相應優惠政策。

其次，混合動力汽車成本相比傳統燃油汽車高3萬元左右，與傳統燃油車輛的完全競爭能力稍顯不足，但混合動力所帶來的節能減排貢獻是明顯的。當前，國家應從節能減排、環境保護、調整產業結構考慮出發，加大混合動力汽車產業的扶持力度，逐步實現產業的完全市場化。

以豐田公司為例，豐田混合動力汽車在全球已經銷售超過800萬輛，與同等車身尺寸、同等動力性能的汽油車相比，800萬臺的混合動力，一共節約了220億升汽油，幾乎是北京市機動車2012年全年消耗量的兩倍，同時減少二氧化碳排放5800萬噸。

“讓豐田等日系車企一枝獨秀，這樣一個局面確確實實也是非常難堪。科力遠到目前為止，為豐田、本田或者其他汽車廠提供的電池60萬套混合動力電池，這些車賣到全球，但很少能在中國馬路上見到，為中國的PM2.5改善、節能環保貢獻很少。”鐘發平感嘆道。

所以，他一直致力于為混合動力汽車能夠獲得公平的國民待遇而呼吁。“我認為國家政策一定要做市場的裁判，不要動不動就劃成分、戴帽子，我們政府又不是專家政府，我們政府是行政政府，我們強烈呼吁得到公平國民待遇。大家在一個起跑線上，讓各類技術應運而生。”

這 一觀點得到了李書福的贊同。李書福表示，油電混動技術既能夠實現節能減排，又不會增加太多的制造成本。“一輛油電混合的汽車，和一輛普通的內燃機汽車，它 們的成本差距不大，但是前者節能減排的效果非常明顯。研究各種技術和路線，對國家和企業來講，沒有壞處，只有好處。”

開放CHS平臺

2月28日，年產100萬臺混合動力總成產業化項目在科力遠長沙園區內啟動。吉利首款搭載科力遠CHS系統的帝豪EC7混合動力車型不久將投放市場，該車實測每百公里油耗4.9升，節油率35%。

科力遠混合動力技術有限公司（簡稱CHS）由吉利與科力遠于2014年10月共同投資成立，核心產品CHS混合動力系統是吉利與科力遠在多年技術積淀的基礎上共同開發的動力總成系統。當下，CHS公司已成為一個開放性的混合動力總成系統技術平臺。

目前除吉利外，長安汽車、云內動力已經正式與科力遠合作，應用該系統開展整車系統開發。

“加 盟這個平臺，就成了這個平臺的股東，同時又是這個總成系統的客戶。我國自主品牌SUV和MPV發展非常迅猛，但帶來一個更大的問題是，如果沒有一些深度 節油、節能減排滿足2020年5.0升／百公里的國家油耗標準，我想五年時間根本就不可能達到這個平均指標。”鐘發平說。

可見，這 些整車廠加盟CHS的初衷就是面向2020年的油耗標準。“整車廠可以先作為客戶和合作方，把一款賣得很好的車改裝成為油電混合動力版。我們還是一步一步 慢慢來，增加整車廠對CHS技術的認知。”鐘發平還透露，還有7家整車企業已經開始與CHS進行深度產品合作。

據記者了解，CHS研發的雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統技術經過5年研發、投資數億元，已進入正式批量生產階段。其總體技術水平與豐田系統相當，某些性能甚至更優，更適合應用于插電式混合動力汽車，甚至獲得了豐田汽車公司專家與德國專家的認可。

但是，也有人質疑，豐田在混合動力領域已經有很長的研發實踐應用，科力遠還是個新公司，技術路線與豐田相似，自主開發或許將很難繞過豐田等公司的技術專利。

對此，科力遠混合動力技術有限公司副總經理兼首席技術官張彤介紹，CHS混合動力系統已經研發近十年。它是國內首套功率分離的混合系統，具備完全的知識產權。

“這套系統中間有兩項是國際發明專利，97項國內專利，50多項國內發明專利。這一套系統的核心是五級變速箱，可以通過兩個電機協調一致的工作，來實現混合動力的方式。”

更為重要的是，CHS系統不光能夠負載混合動力，還可以通過加大電池生成插電式混合動力，實現更高節油效率。“現在中國很多這樣的車子，放一個電池，放一個發動機，它聯起來就是插電混動，因為有國家補貼。一些城市可以免費上牌照，這樣是不行的。”李書福補充道。

客 觀來講，科力遠混動核心總成是自主品牌的一大突破，前景被各方看好。“科力遠系統為混合動力系統提供非常好的核心機構，然而最終要達到豐田普銳斯整車水 平，還有大量工作，如專用發動機、能量回收系統、整車控制器等。”國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛向記者這樣表示。

他認為，科力遠已經邁出了精細控制混合動力技術的關鍵一步，最后的成功還要依靠各方努力，特別是整車廠的努力，要促進更多的整車廠來研究和加入應用科力遠系統行列。