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呼吁平行待遇 勿背離全球化技術發展趨勢

純電動汽車毫無疑問是今后的終級目標，但就目前而言，國內純電動技術并不成熟，豐田最近推出的燃料電池電動汽車也并非純電動驅動模式。在未來相當長的一段時間內，單純依靠純電動車的發展對于節能減排遠遠不夠。混合動力所涉及到的動力總成系統、自動變速器技術或動力分配技術，也是插混車型、純電動車型和增程式電動車的核心技術。

目前國家高度重視新能源汽車行業的發展，李克強總理在2月24日的國務院常務會議上明確了進一步支持新能源汽車的措施，促進新能源汽車產業邁向中高端。鐘發平在提案中呼吁補貼混合動力車型，建議對混合動力依據燃油經濟性按節油率分檔次給與補貼；同時，在購置稅等稅費優惠方面進行頂層設計，支持混合動力車型的發展。李書福也表示新能源汽車大規模政策補貼并非長久之計，最終還是要回到經濟社會發展的內在規律當中。油電混合既能夠節能減排，又不會增加過多制造成本。

截至目前，混合動力汽車在廣州、天津地區享有優先上牌政策，但若想大批量生產，不能僅依靠部分地區的政策支持，或許憑借其優秀的節能減排效果，在未來能夠得到中央有關部委的重視。

強強聯手 推動國家節能與新能源汽車產業發展

科力遠混合動力技術有限公司（簡稱“CHS公司”）由吉利與科力遠在2014年10月共同投資成立，其核心產品CHS混合動力系統是吉利與科力遠在多年技術積淀的基礎上共同開發的動力總成系統，其率先采用動力分流技術實現強混，解決了深度混合動力汽車的關鍵性技術難題，填補了國內技術空白。2015年，CHS混合動力系統經國家級的科技成果鑒定已達到國際領先水平。科力遠董事長鐘發平表示，CHS公司是一個開放性的混合動力總成系統技術平臺，公司從一開始就確立了吸納整車和核心零部件企業入主、共同構建全國性技術平臺的戰略方針。

吉利多年來一直致力于先進的混合動力系統技術研發，并為此投入了大量的資源，與科力遠的合作將加快混合動力技術研發和產業化的步伐，并推動其得到更廣泛的產業化應用和市場認可。旗下首款搭載CHS系統的帝豪EC7混合動力車型將于今年第三季度投放市場，該車型目前實測每百公里油耗僅4.9L，節油率已達到35%。

敢于技術創新 緊密圍繞供給側改革方案

2015年11月10日在召開的中央財經領導小組第十一次會議上，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經領導小組組長習近平強調，在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構性改革，著力提高供給體系質量和效率，增強經濟持續增長動力，推動我國社會生產力水平實現整體躍升。不難看出，供給側改革方案為車企在轉型升級中指明了方向。

李書福認為，供給側改革方案對于車企而言，主要體現在技術、品質、品牌等方面。企業要在研發上敢于投入，在技術上要敢于創新，在品質上高標準，贏得用戶，贏得市場。同時要穩中求進，勿急于求成，腳踏實地做好研發工作。技術要領先，把產品做到極致，發揚工匠精神。

市場前景可觀 發展混合動力技術刻不容緩

目前，混合動力汽車的節油率達到25%~55%，減少二氧化碳排放70%~80%；同時還不增加包括電網改造、充電場站建設等成本的投入，是最具產業化條件的節能新能源汽車，混合動力車是降低PM2.5最現實的途徑之一。

無論是從技術還是從消費者認知度來說，混合動力都已經具備成熟的產業化條件。混合動力汽車不需要改變原有的汽車工業體系，行駛過程中電池自行充電，不再額外消耗外界電能。業內人士估計，預計到2020年，中國市場混合動力汽車的銷量將達到525萬輛，占汽車銷售總量的15%。因此，大力發展混合動力技術刻不容緩。