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近日刺激樓市的政策出臺，首套房的貸款比例可以提升到80%，這也是刺激經濟的一個辦法，但我感覺刺激車市是更合理的選擇。

中國人多地少但居住面積不小

目前看中國城市人口的人均居住面積已經達到30平米，這是30年來的巨大成就。當年我們旁邊的胡同里經常是一間房住著4-5口人，人均3平米。那時要是說要達到人均30平米的居住面積，應該是被指責人多地少，不適合的。但現在是太多的房子還沒賣出去，而人均已經30平米。且目前的銷售面積已經達到適齡結婚人口的每對新人一套房的水平，這其中包含農村人口的要全部在城里買房。因此愁的是房子多沒人買、而且房企怕庫存大而不愿蓋房。

中國車市的起步晚于房地產不到10年

從90年代的房地產商品化，車市比樓市的起步只是晚了十年，但車市的普及速度實際遠慢于房子的普及。目前的城鎮人口的百戶家庭有百套房子，但僅有30臺多車。這樣的普及速度是相對較慢的，體現的是收入分化帶來的普及速度放緩。

刺激車市是可持續消費

家庭有車帶來的綜合消費支出是較大的，我們百姓相對節約，買房升值，買車貶值。大家拼命加杠桿買房，但加杠桿貸款買車的仍相對較少。但買車帶來的內需增長是可持續的大幅增長。買車帶來的出游半徑和消費支出是經濟的更重要的拉動。

資源與環境的承載力已經缺乏說服力

從房地產看我們的土地是較多的，樓價還上漲，其中的風險大家都能感受到。而石油資源隨著國際油價的暴跌證明我們的專家的預測水平遠低于國際平均水平。在石油和土地等資源都不是大問題的情況下，刺激車市的發展遠比刺激樓市發展更安全。

限購城市的牌照價格體現經濟手段是有效的

限購城市中除了北京外的其他城市都能拍牌，但拍照的拍賣價格并沒有如大家預期的暴漲，很多限購城市的牌照價格實際近期是下降的。這說明經濟手段對調控車市很有作用。未來隨著擁堵等的加劇，經濟手段完全能合理調控出行方式的比例。畢竟大部分入門級百姓的價格敏感度很高。而我們的攝像頭已經是城市密布，平均每10個人就能分享一個攝像頭，這樣的社會化管理手段未來完全能實現經濟調控。

而北京的搖號制度被證明是進入死胡同，無法用經濟手段調控需求，抑制消費問題嚴重。而且環保并未改善。

隨著16年的經濟的L型下滑趨勢仍是大概率，刺激樓市的思路應該考慮合理的調整，車市是目前中國消費的短板，鼓勵車市發展更為合理。