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在近日于深圳舉行的交付儀式上，北京新能源汽車營銷公司一次性向當?shù)赜脩艚桓读?145輛純電動汽車，值得注意的是，其中600輛為純電動物流車。這些車輛將通過租賃的方式提供給當?shù)匚锪髌髽I(yè)，而隨著車輛的交付，深圳也形成了一批新能源汽車租賃企業(yè)，其中既包括傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)，也包括依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新興科技型企業(yè)。

北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理張勇說，隨著政府對新能源汽車扶持政策的逐步落地，尤其是充電設(shè)施建設(shè)力度的加大，越來越多的企業(yè)和資本看好新能源汽車行業(yè)，而租賃被認為是新能源汽車推廣的重要模式之一，“特別是固定資產(chǎn)投入需求較大的物流行業(yè)更是如此。”

事實上，在此次“千車交付”的背后，是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逆勢蓬勃發(fā)展的客觀現(xiàn)實。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源乘用車銷售總量達到19.9萬輛，是2014年銷售總量的3.3倍，繼續(xù)保持了高速增長態(tài)勢。

而在這一進程中，和人的出行相比，“物”的流通正在成為新的增長拉動點所在。作為全國新能源汽車示范推廣城市，深圳新能源汽車規(guī)模總量已經(jīng)超過2.5萬輛，其中純電動物流車就達到4000輛；與此同時，選擇在物流領(lǐng)域發(fā)力，成為不少新能源汽車企業(yè)的共同選擇比亞迪商用車銷售事業(yè)部總經(jīng)理王杰說，去年起這家企業(yè)就陸續(xù)向DHL、UPS等多家跨國巨頭提供純電動物流車用于城市物流運營，目前還在和EMS等客戶進行合作意向談判。

相關(guān)企業(yè)認為，市場的確實需求是推動新能源汽車和物流行業(yè)“一拍即合”的主要動力所在。深圳市公路貨運與物流行業(yè)協(xié)會副秘書長亢金山說，除了節(jié)能環(huán)保、采購和運營成本低廉等優(yōu)勢外，純電動物流車具有政府開辟綠色通道和開放路權(quán)、容易集中解決充電問題等特殊優(yōu)勢，目前一些深圳物流企業(yè)僅單品牌的新能源汽車采購量就達到百臺以上，成為當?shù)匚锪餍袠I(yè)市區(qū)內(nèi)運輸?shù)闹髁Α?

此外，政策對于新能源汽車特別是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的大力推動與扶持也是物流行業(yè)看好使用電動汽車的一個重要推動力。以深圳為例，截至2015年，全市已經(jīng)完成70座社會公共充電設(shè)施建設(shè)，分布在公共停車場、公園、體育場館等，能夠提供2600個充電位，同時在全市580個住宅區(qū)、商場和黨政機關(guān)在建充電設(shè)施，可提供超過9300個充電樁。按照規(guī)劃，十三五期間深圳各類充電設(shè)施總量最終會達到12萬個，有望確保各類新能源汽車出行無憂。

目前，租售結(jié)合是新能源汽車進入物流行業(yè)的兩大模式，其中推廣范圍更大的是運營相對更加靈活租賃模式。張勇說，目前深圳已經(jīng)有多家企業(yè)同時采購500輛以上的純電動車用于租賃運營，主要是看好這一模式對資金利用靈活、對接市場便利等特點，“已經(jīng)是一種新的市場主流業(yè)態(tài)。”

但也有業(yè)內(nèi)人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數(shù)企業(yè)“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“自售自租”、通過低成本制造套取財政補貼資金牟利。為此，相關(guān)人士建議認為，監(jiān)管部門應當從重制造轉(zhuǎn)向“制造與運營并重”，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。