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去年二季度，中國車市出現了1990年以來的第一次產銷雙下降，很多分析非常悲觀，有人認為車市走到了一個大的拐點，甚至認為中國車市已經碰到了增長的極限了。

經過企業的努力和政府政策扶持，下半年車市重回微增長態勢。11月，汽車產銷同比大幅度增長，分別達到17.74%和19.99%。1-11月，國內汽車產銷2182.39萬輛和2178.66萬輛，同比增長1.80%和3.34%。

企業都面臨同樣的市場形勢，但是經營狀況有很大不同。2015年1~11月，中國品牌乘用車占乘用車市場的份額為41.1%，較上年同期提升3個百分點。日系品牌壓抑了數年之后，占比略有回升，但只能算回彈。德系、美系、韓系市場份額略有下降。從車企表現來看，大多數車企距離各自年初時設立的目標，仍然有一定差距，這也反映出2015年車市的驟冷是大家都始料未及的。

大家都面臨同樣的大環境，日子都不好過，但是韓系遭受的負面輿論卻最多，有評論說，北京現代面臨雙重的發展障礙，市場下滑的同時，又遭遇產能擴張的困擾，因此在中國市場面臨比其它企業更大的困難。而且依賴性價比與配置優勢，北京現代的品牌高端化尤其艱難，有人甚至暗示：北京現代的好日子已經到頭了。

現在2015年已經過去，車企的表現，終歸要看市場銷量。從銷量排名上來看，韓系，尤其是北京現代的表現并不像有些媒體預期的那樣。經歷了4-7月的低谷，北京現代1-11月能夠完成93.4萬的產銷量，守住第四的排名，前11個月目標完成率85%，在車企中也處于上游水平。

銷售表現說明了幾個問題，首先可見企業的調整還是比較迅速有效的，面對市場的驟然變化，應對能力不錯。能快速找到癥結點，通過全面梳理產品結構，加大SUV車型投放力度，在極短時間內，扭轉了被動局面，說明北京現代整體的運作與管理是比較成熟的，經得起風浪。

再看品牌，有的人習慣說韓系的品牌不行，就靠性價比，光是外觀好、配置花哨，這些是過去的看法了。2015年我們從索九和全新途勝上都能看到，北京現代在技術方面有了很大進步，無論是小排量渦輪增壓，還是智能科技配置上，都達到了主流車的水準。

當我們在談性價比的時候，容易忽視了北京現代在品牌建設方面的成績，其實2015年還是北京現代的一個收獲年。除了連續兩年位居J.D.Power銷售滿意度（SSI）排名榜首，2015年北京現代在中國新車質量研究（IQS）排名，車輛可靠性研究報告（VDS）排名，以及用戶滿意度(CACSI)測評中還收獲了大量桂冠。說明北京現代的品牌認知、美譽度，以及品牌價值一直都在不斷上升。

談到產能。產能建設不是一朝一夕，存在滯后性，產能、產能布局體現了一個它的目標與前景，也能看出一個企業發展的后勁。

2015年車市放緩的時候，行業整體都在去庫存，產能過剩的聲音開始大起來。但其實北京現代一直飽受產能緊張的困擾，雖然建廠的步伐未停止過，但是現在100萬輛產能已經全部釋放，產品結構調整幾乎無回旋余地，因此并不存在產能過剩的問題。

隨著北京現代在河北滄州、重慶順利開工第四、第五兩個新工廠，啟動了新的產能布局，2016年新工廠投產后北京現代總產能會達到160萬輛，產能困擾將得到大大緩解，產品結構隨之也能得到進一步調整，可以說是利好消息。

客觀分析看，2015年雖然受到宏觀經濟新常態的影響，中國車市的基本面沒有發生根本性的變化，剔除政策刺激因素之后，依然是低速增長的態勢。

短期產銷下降的背后，是市場供需雙方的一次調整。供給方面，考驗著企業對市場的響應與調整能力。從全年結局看，在2015年這場中國車市測驗中，和德系、美系、日系品牌相比，北京現代的答卷是令人滿意的。

另一端需求方面，雖然出現了減緩勢頭，中國汽車市場長期看還有很大的發展潛力，汽車總量和千人保有量還有可持續發展的空間。

未來在微增長成為新常態，競爭愈來愈激烈的市場環境下，企業只有不斷增強實力，在市場變化之中從容應對，才能發揮優勢，取得好的經營業績。