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11月28日，“新能源”依舊是2016廣州車展的熱詞。

外資品牌中，奔馳新能源品牌EQ旗下首款純電動概念車亞洲首發(fā)，未來將會有10-15款車型，預計到2025年，其新能源汽車銷量占比將達15%-25%。

豐田也公開發(fā)布其電動車計劃，將在2017年初新設負責純電動車設計和開發(fā)的部門，計劃2020年之前構筑純電動汽車的量產體制，并正式進軍純電動汽車市場。

自主品牌方面，長安汽車三款新能源車型——全球首次搭載48V混動技術的量產車型新逸動藍動版、純電動車新奔奔EV、新逸動EV于2016廣州國際車展正式上市，與此同時，北汽新能源也推出了其高端品牌ARCFOX。

“無論大家是否對品牌高端化有質疑，我都覺得應該給自主品牌一個機會。我相信在純電動車市場也是一個很好的機會，現在自主品牌已經具備了和合資品牌‘掰手腕’的實力。”北汽新能源總經理鄭剛在接受記者采訪時表示。

ARCFOX，是北汽新能源區(qū)別于BJEV業(yè)務品牌、正向開發(fā)、基于超級輕量化和超級電驅系統構成的技術平臺之下，開發(fā)的全新品牌。

“當下，大多數自主品牌在造車水平、品質能力、營銷力等方面，與合資品牌和跨國企業(yè)的差距越來越小，自主品牌已經具備進行高端品牌突圍的基本條件。”鄭剛表示。

他認為，打造新品牌不只是廠商主觀的作為，也是市場客觀的選擇。對于廠商來說，不同的產品要有不同的品牌來作對應和支撐。但當外部環(huán)境有了變化，目標群體也有變化的同時，就需要有新的品牌與新的用戶來溝通。

在我國，新能源汽車經過兩三年的快速擴張，正處于行業(yè)修正過程中，隨著直接普惠性補貼政策逐漸向多種產業(yè)推動模式的轉換，包括北汽在內的自主廠商也正在打造全新的造血能力。

不過，政策退出之后，降低成本成為新能源生產廠商的工作重點。北汽新能源試圖通過規(guī)模化生產，降低制造成本；通過技術進步和創(chuàng)新，降低供應鏈采購成本；通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，降低消費者使用成本。

當前，新能源汽車市場呈現金字塔結構，越往城鄉(xiāng)深入市場需求基數越大。鄭剛認為，根據補貼的差異化和地方城市政策的不同，可能會形成三大類市場。

第一類的市場為特斯拉、寶馬等高端市場，第二類市場是在一、二線城市、以補貼為代表的市場，主要是面對購車剛需人群，以傳統的共平臺車型為主，屬于中端市場。第三類市場則是中國已經形成的低速電動車巨大需求的三四線市場和城鄉(xiāng)結合區(qū)域。

“我們正向開發(fā)的高品質小型純電動車EC180已經下線了，計劃明年一季度將投放市場，這款車的經濟性有大幅度的提升，與三四線消費者的購買力匹配得很好，三四線城市是一個新的市場，做全新的開發(fā)。這是我們明年的重點規(guī)劃之一。” 北京新能源汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理張勇對記者說。

他還透露，明年有四款新產品進入新能源汽車市場，但2018-2019年，北汽新能源會真正迎來產品。

“從未來看，隨著直接補貼模式逐漸向多種產業(yè)推動模式的轉換，可以確認的是未來新能源汽車的市場，將從過去主要在北、上、廣、深及東南沿海的主要發(fā)達城市，逐步向二、三線城市轉移，所以我們對未來的市場前景非常樂觀。”鄭剛表示。

據調查，當一輛純電動汽車的續(xù)航里程達到370公里以上，且它的價格只比同期的燃油車貴15%以內的時候，再加上現有鼓勵政策，就是消費者優(yōu)先選擇純電動車的時候，或者說選擇純電動車與選擇傳統燃油車的幾率相當。

何時能夠實現這一構想，取決于核心技術和關鍵零部件進步的速度，以及市場規(guī)模迅速擴大后成本降低的速度。當這兩個“速度曲線”分別一個下滑、一個上升到交接點的時候，就是電動車打敗傳統車的時候。“樂觀預計，這個時間節(jié)點會出現在5年之后，我們力爭讓這天早點到來。”鄭剛最后表示。