欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

目前，海馬欲重新定義福美來品牌，并計劃將其打造成為一個家族品牌。而新款福美來與福美來七座版的同時推出，便是這一戰(zhàn)略計劃的第一步。同時，兩款車型合力打入轎車市場，旨在增強海馬在自主品牌轎車領域中的產(chǎn)品競爭力。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，海馬的“如意算盤”恐怕并不好打。福美來自上市十余年來，已經(jīng)歷過四次換代，車市“新三樣”早已風光不再。現(xiàn)階段海馬對福美來品牌的重新塑造，又能否使其找回往日的輝煌？

“新三樣”相繼沒落

上世紀90年代，轎車進入千家萬戶，桑塔納、捷達、富康作為代表車型開啟了中國私家車市場的大門，并被稱之為“老三樣”。后來，隨著越來越多的汽車企業(yè)涌入國內(nèi)市場搶占市場份額，“老三樣”的市場份額又逐漸被海馬等當時的新興企業(yè)蠶食。

2002年，海馬推出新一代福美來轎車，成為當時自主品牌的明星車型，并很快與上汽通用別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特組成了車市中的“新三樣”，以更新的技術以及更高的性價比成為家轎市場的領軍品牌，經(jīng)久耐用、經(jīng)濟省油也是當時“新三樣”的優(yōu)勢所在。

然而，再優(yōu)秀的明星產(chǎn)品，如果不能緊跟市場變化更新?lián)Q代，其光環(huán)也終將隨著市場的發(fā)展變化而逐漸黯淡。

現(xiàn)如今，“新三樣”的風光早已不在——別克凱越今年已宣布停產(chǎn)，伊蘭特的市場地位在經(jīng)歷過幾次換代后也逐漸被悅動等車型所替代。眼下，“新三樣”中依然在堅持的只有福美來，在經(jīng)歷過四次換代后，福美來雖然仍保持著原有的品牌形象,卻也難掩其低迷的發(fā)展現(xiàn)狀。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2015年福美來全年累計銷量4.94萬輛。而剛剛經(jīng)歷了換代的福美來今年10月銷量4112輛，1~10月累計銷量為2.83萬輛，同比下滑了3.2%。回想福美來昔日輝煌的發(fā)展歷史，動輒上萬輛的月銷量，如今福美來的銷售業(yè)績顯然相差甚遠。

家族品牌戰(zhàn)略

福美來多年來不斷經(jīng)歷換代，疲軟的發(fā)展勢態(tài)愈發(fā)明顯。在這一形勢下，海馬選擇了打造家族品牌的發(fā)展路線。海馬汽車集團股份有限公司執(zhí)行董事盧國綱此前在新車發(fā)布會上表示：“海馬汽車兩款新車的銷量目標是進入家轎市場的前三名。”

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，海馬在推出福美來換代車型的同時選擇家族化的發(fā)展戰(zhàn)略，有望在短期內(nèi)使福美來在銷量上有所提升，至于福美來能否借此回歸主流市場，還有待觀察。

盧國綱表示：“海馬汽車已經(jīng)捕捉到了家庭消費者的心理變化，決定據(jù)此重新定義福美來品牌，賦予其新的價值，而眼下新款福美來與福美來七座版便是福美來品牌下的首發(fā)明星組合。”

海馬所提出的家族化發(fā)展戰(zhàn)略，在當下的合資品牌與自主品牌中已運用得較為普遍，而海馬的家族品牌戰(zhàn)略，則類似于一汽-大眾旗下的高爾夫家族——高爾夫家族中就包括第七代高爾夫GTI、高爾夫R-Line等多款車型。

福美來，源于“Family”一詞，是一款“生來就為家庭而打造的轎車”。而福美來七座版車型則更加注重家庭的實用性——隨著二胎政策的開放，家庭成員不斷增加，福美來七座版車型將滿足家庭出行的需求。

事實上，與新款福美來一同推出的福美來七座版車型，實為此前海馬V70。現(xiàn)階段，海馬V70被納入“福美來”家族產(chǎn)品后，將與新款福美來一同以“家文化”為理念，繼續(xù)深耕家轎市場。

發(fā)展仍存隱憂

事實上，福美來的發(fā)展趨勢也映射著海馬汽車的發(fā)展狀態(tài)：從輝煌到?jīng)]落，甚至還一度面臨著逐漸被市場邊緣化的危險。

從海馬的產(chǎn)品線分布來看，隨著福美來多年來銷量持續(xù)下滑，海馬在轎車市場已沒有第二款能夠為其“撐起門面”的轎車產(chǎn)品。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月國內(nèi)SUV市場銷量為89.6萬輛，同比增長43.3%，而轎車市場今年10月銷量為117.1萬輛，同比增長10.1%。現(xiàn)如今，SUV市場增速遠超轎車市場，并不斷搶占其市場份額。

在市場大趨勢下，自主品牌近年來紛紛“扎堆”SUV市場，海馬也不例外。但此前，轎車在海馬品牌中的份額早已萎縮，目前海馬品牌“偏科”嚴重，僅靠SUV“死撐”。

據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，海馬S5的10月銷量為10721輛，同比增長59.3%，1～10月累計銷量為7.93萬輛，較去年同期增長76.9%，已成為海馬目前的銷售主力。此外，新款福美來自9月底上市后，在福美來七座版的助力下，新車效應明顯，其10月銷量達到6568輛，同比增長58%，1～10月累計銷量為34900輛，同比增長4.5%。

反觀其他車型的銷量，海馬M3以及海馬M6在市場中的表現(xiàn)不溫不火，10月銷量僅有2000余輛。除此之外，幾近停產(chǎn)的丘比特和M8，已逐漸被市場所邊緣化。

有業(yè)內(nèi)人士指出，海馬近年來將發(fā)展的重心放在了豐富其產(chǎn)品布局上，目前海馬汽車的產(chǎn)品鏈看似完善，但眾多車型都沒有達到預期的銷量成績。此外，海馬過分依賴于新車型的投入來帶動其銷量增長，而沒有將產(chǎn)品做“精”，導致其缺乏強大的產(chǎn)品IP相對沒有競爭力。

另一方面，近年來海馬汽車高層進行了多次大“換血”，人事變動頻繁，也折射了其品牌的發(fā)展動蕩。

在汽車市場的大浪淘沙下，海馬推出的家族品牌戰(zhàn)略能否使福美來“卷土重來”，以及逐漸被邊緣化的海馬品牌能否重回汽車主流市場，海馬還將依靠其接下來的銷量成績說話。