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日前，首批出口北美市場的上汽通用別克昂科威在山東煙臺港裝船起程。這是上汽通用汽車首次實現對北美市場的整車出口，也是繼雪佛蘭、新賽歐批量出口南美、中東地區后，上汽通用汽車開拓發達國家市場的再次努力。

與以往業內主動出口的情況不同，本次昂科威的出口是由美方授意后與中方商定的結果，其“回歸”美國的主要任務是填補別克在北美中型SUV市場的空白。

“此事對上汽通用的意義遠不止于‘揚眉吐氣’，還或緩解其在中國市場的壓力，甚至為未來的長線增長埋下伏筆，”一位不愿具名業內人士對《中國經營報》記者表 示，“2015年，上汽通用已為在中國救市用盡了渾身解數，但效果甚微，其若能從出口板塊謀得突破，則將比其他車企多添一枚籌碼。”

出口破局

在上汽通用雪佛蘭和昂科威出口海外市場之前，曾有華晨寶馬、廣汽本田、東風日產等車企在合資制造出口板塊進行過嘗試，然而效果卻并不明朗。

但這并未阻擋上汽通用的出口腳步——2015年歲末，昂科威裝船出口北美市場，時間僅與上次雪佛蘭賽歐3在同一港口起程相隔5個月。在合資制造出口并不受業內看好的時候，上汽通用為何要“一意孤行”？

“本次昂科威出口事宜并非由中方‘牽頭’，而是由美方提出的。”上汽通用內部人士對記者表示。

顯然，昂科威出口是受到了美國市場的“邀約”，對比之下，以往其他企業的出口則多是由中方提出，即便一時受到支持，也都因沒有真正的“外援”而漸漸消聲—— 分析人士指出，合資制造出口不暢的主要原因是，合資企業出口的外資品牌的產品會和其在其他市場的產品產生競爭。尤其在歐美等發達國家和地區的市場，一般都 有外資企業的獨立生產工廠與銷售渠道，如果來自中國的合資汽車企業的產品進入，就會觸及當地原有的利益結構。加之此前“中國制造”尚未實現較好口碑，中國 的合資制造也就一直沒有受到海外市場的青睞。

在這樣的背景下，在美方首肯下的昂科威出口則不會造成利益爭端，其本次赴美之行就有了更多勝算。

而關于本次受邀的原因，上汽通用內部人士表示：“是美方基于產品品類、品質和成本綜合考量的結果。”據悉，此前別克美國經銷商們一直呼吁引入昂科威來補足車型產品線，由于通用近期并沒有在美生產昂科威的意圖，因此決定直接從中國進口昂科威在美國市場銷售。

縱觀我車企本土制造的出口之路，大多企業均將方向瞄準中東、非洲等經濟欠發達地區，而針對發達國家的出口卻屈指可數。而本次出口的昂科威車型，則剛好達到了 質量標準、正中北美市場缺口、又在成本上具有優勢，如此，本次出口事宜的前景幾乎受到了業內的一直看好，而此舉抑或成為上汽通用在華提升銷量的有力手段之 一。

全力救市

2015年，隨著“新常態”在我國日益深化，汽車行業已陷入穩定的微增局面，所有在華車企都在不同程度上受到了牽制。

“在車市微增狀態下，企業的綜合競爭力才會凸顯出來，車企仍能以較好策略搶占市場份額。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者表示。

如其所言，在競爭日益激烈之時，眾車企都在積極尋找突破口，上汽通用亦在此列。從2015年初，其就開始了緊鑼密鼓的布局，除上述出口舉措之外，其已在今年祭出產能擴張、新品推出、跟風降價、啟動新能源戰略等“組合拳”。

在產能板塊，去年初，上汽通用汽車武漢分公司一期項目正式竣工投產、二期項目開工建設。加之原有的浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地， 共7個整車生產廠、4個動力總成廠可為上汽通用創造近200萬輛的年產能，從而與其此前公布的“2015年實現200萬銷量”進行對標。

在產品上，上汽通用今年繼續將目光著眼市場熱門的SUV和A級車板塊。在SUV領域，以昂科威為例，其1.5T款于2015年4月上市后，2016款又于 10月份推出，足見上汽通用對該車所處SUV板塊的重視。而在轎車板塊，上汽通用則在威朗上市之后形成了雪佛蘭與別克兩大品牌“三A一B”的布局，將發展 重點主要放在A級市場。

此外，本在2015年4月份宣布“決不降價”的上汽通用，為了積極救市，也在5月初加入了降價大潮，對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下11個主力產品系列共計40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整，此舉隨后亦獲得了一定成效。

隨后，其新能源戰略也“水落石出”，根據其“綠動未來”規劃，2016年三大品牌主力平臺均會推出全新一代新能源車型。加之雪佛蘭電商平臺上線、其與阿里巴巴和騰訊簽署的戰略合作等事宜，上汽通用正不斷增加其在新領域的嘗試。

汽車行業知名評論員張志勇表示：“上汽通用正在打出的‘組合拳’，對南北大眾造成的威脅不容小覷。未來，上汽通用實現銷量增長并趕超南北大眾并非不可能事件。”

前景待考

盡管其“組合拳”受到業內專家的看好，但在目前既有的銷量數字上，還看不出上汽通用的“回血”。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2015年1~11月，上汽通用銷量為151.24萬輛，同比下滑1.04%，雖然超過了其主要競爭對手之一一汽-大眾 （150.22萬輛，同比下滑8.5%），但與上汽大眾（164.14萬輛，同比下滑0.05%）還有很大的差距。

在用盡渾身解數之后， 上汽通用仍僅維持與2014年基本持平的狀態。與此同時，2015年1~11月，我國乘用車銷量為2107.91萬輛，同比增長了9.22%，也就是說， 上汽通用2015年前11個月的發展狀況低于行業整體水平。南北大眾雖然亦在經歷下滑，但根據業內猜測，“柴油門”事件必對大眾2015年在華銷量帶來一 定程度的影響，如此一來，對降幅處于南北大眾之間的上汽通用來說，形勢不盡樂觀。

此外，根據既有銷量數據，上汽通用已基本與其在2012 年定下的200萬輛銷量目標無緣（除非其2015年12月單月銷量能達到48.76萬輛）。這樣的結果也勢必對其于2015年4月祭出的“2020戰略” 打擊不小。根據該戰略，上汽通用要在2020年實現270萬~300萬輛的銷量目標（接近現有年銷量的一倍），而基于目前的銷量情況，其銷量增長恐怕已在 2015年止步。

這就意味著，今年開始，為實現“2020戰略”，上汽通用需要付出比現在更多的努力。也許是對此情況有所預料，上汽通用 已做好了大量投入的準備——根據2015年提出的計劃，2016~2020年間，上汽通用將在產品項目及設施上累計投入1000億元，每年推出超過10款 全新或改款產品。到2020年，上汽通用的產品系列將從目前的29個增加到40個，以更加豐富的產品線全面覆蓋各個主流細分市場。

由此看來，產品的持續推新，加上未來新能源板塊的加入與海外出口的擴張，將成為上汽通用的最新籌碼，至于這些舉措能否讓上汽通用在5年內實現銷量翻倍，還需業內拭目以待。