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隨著近兩年的整體車市增速放緩，一直以高增長態勢推進中國整體車市的SUV領域也呈現出增幅震蕩下滑的趨勢，SUV的藍海還能持續多長時間，是目前所有汽車廠商都關注的熱點話題。

眼看中國車市的SUV領域，幾乎是只要出新品就熱賣的局面，不僅令跨國車企紛紛來投，新晉合資企業（廣汽菲克、奇瑞捷豹路虎）都以SUV為主，就連蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等一眾向來注意姿態的超豪華品牌，也相繼進軍SUV市場，意圖瓜分中國SUV市場的份額。

就在各家蜂擁而至之時，作為合資企業當中數年銷量前三強的品牌，一汽-大眾對于SUV市場的持續高增長似乎有些視而不見，已有6年時間沒有發布全新系列產品的一汽-大眾，前不久推出的全新系列子品牌卻是一款旅行版的小眾產品。

一時間輿論對于一汽-大眾的舉動反應各不相同，有支持者認為一汽-大眾無須通過SUV來提升和證明其產品力和營銷力，與其追隨進入SUV領域，不如自己開辟全新的領域；反對意見則認為旅行版早已入華，相比如今的SUV，旅行版售價更貴是其無法成為主流的原因，在SUV能夠完全替代的背景下，一汽-大眾想開辟旅行車這一細分市場的難度很大。

一汽-大眾品牌公關總監李鵬程對時代周報記者表示，一汽-大眾推出任何產品都是基于市場需求的。隨著國內汽車消費越來越細分化以及80后、90后年輕消費群體的崛起，汽車被賦予更多個性化的期待和需求，一款多用途、多風格、價格親民的旅行車將是時下年輕消費群體追捧的下個熱點。

第七個子品牌

10月13日，一汽-大眾正式推出了旗下單獨成系列的旅行版產品C-TREK，并將其中文定為“蔚領”，這是繼2010年大眾CC發布之后，一汽-大眾相隔6年再一次發布的全新系列的產品。

作為首款A級跨界旅行車，一汽-大眾將蔚領描述為：該車集轎車、旅行車、SUV多功能于一體，不僅擁有轎車的舒適操控性，而且擁有132mm的最小離地間隙和17英寸輪轂，使其擁有SUV般的通過性；憑借4559mm的車身長度和2614mm的軸距，蔚領擁有達589L至1507L的超大行李箱空間，甚至超越了一些MPV車型。

通過一汽-大眾對其的綜合描述可以看出，這款產品并非傳統意義上歐洲流行的轎車旅行版產品，而是綜合了像SUV產品通過性的特點從而衍生出來的類似跨界車的旅行版車型。有參與蔚領發布會的業內人士對時代周報記者表示，通過現場的觀感和一汽-大眾對于蔚領的描述，能夠很明顯的感受到一汽-大眾似乎是希望打算購入SUV產品的消費者能夠將蔚領列入考慮范疇。

李鵬程向時代周報記者表示，從外觀、功能、空間等方面來看，蔚領不同于一汽-大眾現有任何一款車型，而蔚領的品牌調性和所倡導的生活方式也是和現有車型有差異的。因此，我們將它列為一汽-大眾品牌的第七個品牌車型。

將跨界旅行車列入單獨的品牌車型，這或許是一汽-大眾對自身營銷能力的一種自信。事關在此之前，無論是跨界車還是旅行版的車型，幾乎沒有成為市場熱銷單品的先例，因此其銷量表現往往難以支撐成為一個單獨的品牌車型。由于實際的銷量十分小眾，目前國內外的相關汽車機構也沒有針對跨界車和旅行版的產品進行銷量統計的研究數據。

以銷售跨界旅行車產品較多的沃爾沃品牌為例，2016年9月全球銷量48259輛，旗下三款跨界旅行車（Cross Country）的總計銷量為3739輛，僅占沃爾沃當月銷量的7.7%。

記者從一汽-大眾官方獲悉，今年9月份，一汽-大眾公司大眾品牌完成終端銷量133020輛，同比增長20.8%，環比增長27.3%。今年1-9月份大眾品牌累計銷售926849輛，同比增長29.2%。在市場整體環境仍舊嚴峻的情況下，一汽-大眾憑借旗下轎車產品依然能夠保持旺盛的活力，這或許是一汽-大眾內部有信心嘗試開辟全新細分市場的主要原因。

有業內評論指出，在SUV產品仍然缺失的當下，一汽-大眾眼看SUV市場由藍轉紅，也是毫無辦法，只能靠蔚領“打擦邊球”的方式來填補。然而像蔚領這樣的跨界旅行版產品，在中國市場是比皮卡還要小眾的細分市場，一汽-大眾將其單獨成一個系列，在其宣傳資料當中甚至宣傳這是旗下一個全新的子品牌，是比較冒進的方式。根據參加了發布會的業內人士描述，一汽-大眾將蔚領當成SUV產品來進行推廣，這也是其巧婦難為無米之炊的一種妥協。

冒進“藍海”

據不完全統計，目前在中國市場的旅行版產品當中，13款有銷售數據的主力產品中有12款為進口車型，其中9款為豪華品牌的產品。由于旅行版與同款的常規轎車的外觀上差異并不明顯，但是價格卻相差巨大。以奔馳C200為例，入門版的C200運動版官方指導價為31.48萬元，而C200旅行版官方指導價為41.9萬元，兩者相差10.5萬元。而與C級同平臺的SUV奔馳GLC入門版的指導價為44.5萬元，也就是說奔馳C200旅行版的準車主只需要多花2.6萬元就能選擇通過性、空間感和檔次更高的SUV產品，因此旅行版的產品基本賣不動也就是理所當然的情況。

對于蔚領的前景，一汽-大眾官方持謹慎樂觀的態度。其內部人士對時代周報記者表示，從國內目前的汽車市場來說，旅行車的確是一款小眾的車型，但是造成旅行車在國內市場小眾的原因有很多：比如國人的三廂轎車情節、SUV市場火爆等原因，但最主要的原因是價格。目前國內在售的旅行車大多價格比較昂貴，尤其是帶有跨界風格的都在30萬元以上，昂貴的價格把普通消費者擋在了門外。

目前消費者對于汽車產品的定位和需求仍處在一個普及的階段，因此企業對于產品的定位也必須涇渭分明，就如兩廂車家用代步、三廂車家用或商務、MPV純商務使用、SUV高端、通過性好、出游方便等。這樣從而導致了像蔚領這樣的跨界旅行版車型，雖然功能于定位上能夠使用的空間更為廣泛，但是國人普遍對于這樣的跨界反應冷淡。

有廣州地區80后的準車主劉先生對時代周報記者表示，“目前旅行版的產品價格普遍高于同款轎車版產品，雖然有些豪華品牌的旅行版產品在終端優惠力度也很吸引人，但是進口車的售后保養成本更高，因此要么選擇普通家轎，要么就直接上SUV產品，旅行版這樣的說大不大，價格又貴的車型，基本不會考慮”。

在歐洲市場火爆的旅行版，主要是立足于歐洲四通八達、覆蓋城鄉的高速公路，因此對于產品的通過性要求普遍不高，但是旅行版產品導入中國市場，長軸距 低底盤導致實際上很多可以旅行的地方，旅行版不能到達，通過性成了最大的問題，因此才應運而生了離地間隙被提高的跨界旅行版車系，即像蔚領這樣的產品。

既然如此，一汽-大眾還如此頗費周折的推廣蔚領目的何在？

李鵬程向時代周報記者表示，一汽-大眾推出任何產品都是基于市場需求的。隨著國內汽車消費越來越細分化以及80后、90后年輕消費群體的崛起，汽車被賦予更多個性化的期待和需求，年輕、自由成為標簽，運動、跨界成為潮流，消費者渴望擁有一款多用途、多風格、價格親民的旅行車。

節假日帶著家人開著旅行車出門遠行逐漸成為城市白領的新選擇，數據顯示，2015年國內自駕游達到23.4億人次，占國內旅游總數的58.5%。加上二孩政策的開放，也使得很多年輕家庭在追求外觀時尚、操控靈活的基礎上，開始追求大空間、多功能。而旅行車恰好滿足了他們想要的“一車多能”，因此，一汽大眾預測，國內旅行車的市場潛力巨大。

事實上，正是著眼于新一代80后、90后消費群體思想的轉變，以及如今更為便利的高速路網的覆蓋，讓跨界旅行版的產品有了一個能夠成為主流的可能。

有業內分析人士對此表示，市場的最終走向是難以預測的，在日系放棄渦輪增壓20年之后，誰也沒有料到大眾的TSI DSG組合能夠稱雄中國市場，導致如今主流車企都必須推出小排量渦輪增壓 雙離合才能凸顯技術主流的印象。那么蔚領能否成為開辟跨界旅行版的一個起點，這也未嘗不是一種可能。

提前練兵

由于旅行版產品市場需求小眾，因此各汽車生產企業對其產能的實際供應有限，多款旅行版產品在市場終端都是無貨或需要長時間等待的狀況。對此李鵬程向時代周報記者坦言，目前跨界旅行車在國內尚屬藍海市場，蔚領將成為這一細分市場開拓者，我們對蔚領未來的市場銷量很有信心，蔚領面向全國銷售，一汽-大眾產能供應足可滿足市場所需，大家不用擔心買不到新車。

主觀上一汽-大眾有試圖發力跨界旅行版的意愿，但對于SUV領域，也并非是一汽-大眾毫不關心，一汽-大眾何時推出SUV早已成為汽車行業的一道謎題。

一汽-大眾官方從不回避這個話題，也深知SUV在這個市場的重要性，但是至今沒有多少動靜，此次針對蔚領的單獨成子品牌推廣，也讓業內感受到似乎是要朝著開發旅行版市場的道路上邁進了。

一汽-大眾內部高管對此表示，蔚領是一汽-大眾推出的首款A跨界旅行車，并不是SUV的替代品，目前一汽-大眾SUV、新能源等車型都在積極布局當中，不久的將來這些車型也將出現在消費者面前。

實際上，基于歐洲市場的大眾汽車，在產品研發上主要側重的還是轎車領域，這與前文提到的歐洲道路發展普遍較好有聯系，SUV產品此前在歐洲市場的主要用途是作為廂式房車的牽引車而存在。因此其市場的需求相對小眾，基本上一個品牌在SUV領域也就1-2款產品，像大眾就以一款Tiguan（國內名為途觀）來打拼歐洲市場，而與其他歷史悠久的車系相比，作為大眾旗下第十四個車型系列的Tiguan也僅是2007年才首次亮相，由此可以看出大眾在SUV領域的投入和積淀并不深厚。

唯一一款城市SUV產品Tiguan于2010年落戶上海大眾之后，一汽-大眾便沒有了可以導入的產品對象，Tiguan再往上就是途銳了。一汽-大眾明白，在城市SUV逐漸升溫、以及小型SUV成為追捧的浪潮下，中大型SUV即便國產，也不會對銷量有太大的幫助，因此一汽-大眾只能靜候德國大眾的動作。

由于汽車生產的前瞻性，如今市場上主流的產品早已是三四年前研發的結果。因此，由于德國大眾對于SUV市場的判斷失誤，導致了一汽-大眾如今在SUV市場的尷尬，加上此后由于一汽與大眾之間關于技術的使用爭議（MQ200訴訟），以及25周年合資續約談判和股比調整的談判等因素影響，直接導致了6年時間里，一汽-大眾沒能導入大眾的新系列的產品。

德國大眾也由于自身的原因，包括董事會高管的內斗、MQB平臺的實際表現與理想差異較大、各種質量和技術問題解決緩慢（DGS故障、斷軸等），以及尾氣排放作弊的事件，嚴重影響了其在SUV領域的決策，直到2015年底，德國大眾才在中國市場明確提出了全新的中國戰略，這其中就包括了一汽-大眾的SUV產品將在2018年推出的說法。

有業內人士對時代周報記者表示，過去很長一段時間里，德國大眾自身的權力構架和機制問題，導致了大眾對于中國市場的現狀反應一直很遲緩，問題積壓遲遲得不到解決，如今集中爆發，大眾自身處于深度調整之中，而此時中國市場已成為大眾不可忽視的重要戰略要地，大眾再忽視中國市場的需求，那無疑于自殺。

因此，2015年研發全新車型，至少需要等待2018年才有實際成果，這也是一汽-大眾SUV產品需要2018年才能問世的主要原因。對于這樣的局面，屆時中國SUV市場領域會發生何種變化尚不得而知，唯一可以肯定的是，伴隨著幾乎所有汽車企業的融入，SUV市場很可能快速的由藍海轉變為紅海，等待一汽-大眾SUV入市之時，其可能面臨的是更為殘酷的競爭。

或許正是因為預見了這樣的情況，一汽-大眾才會在此之前先著手布局跨界旅行版市場，希望在這樣仍然屬于價值洼地的領域提前打好根基，以備將來市場喜好的轉變時能夠作出迅速反應。