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結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩

在工信部牽頭下，中國汽車技術(shù)中心和中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會從去年開始對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進行了調(diào)研。參與調(diào)研的中國汽車工業(yè)協(xié)會原秘書長、中國汽車零部件研究會常務(wù)副理事長董劍平于9月24日在“第十屆中國（花都）汽車論壇”上透露部分調(diào)研結(jié)果。董劍平稱，對國內(nèi)零部件供應(yīng)鏈現(xiàn)狀評價是，目前國內(nèi)零部件本土化制造體系包括內(nèi)資、外資，基本能夠滿足汽車工業(yè)發(fā)展需求，但是本土化不代表自主化，仍然有部分關(guān)鍵、高精尖、高利潤產(chǎn)品依賴進口。

汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中占半壁江山，2015年為3.8萬億元。零部件行業(yè)平均利潤率為6%~8%，外資合資企業(yè)超過15%，自主整體偏低。2015年，國內(nèi)零部件研發(fā)投入占比僅為2%，自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)嚴(yán)重不足。目前，國內(nèi)零部件企業(yè)大約有10萬家，規(guī)模以上（主營業(yè)務(wù)收入2000萬元）企業(yè)大概1.3萬家。盡管國內(nèi)整體零部件產(chǎn)品關(guān)鍵核心技術(shù)水平在這幾年有很大進步，但是在高技術(shù)壁壘和核心部件，尤其是電力電子控制體系，以及高可靠性基礎(chǔ)部件方面仍然是外資企業(yè)在主導(dǎo)的，自主零部件企業(yè)較薄弱，外資零部件企業(yè)在國內(nèi)僅為制造基地，并未進行產(chǎn)品技術(shù)導(dǎo)入。

洗牌不可避免

董劍平對企業(yè)提出的建議是，大型整車集團下有很多自己零部件公司，這里面要做大調(diào)整和整合，整合優(yōu)勢資源兼并重復(fù)資產(chǎn)，除掉過剩落后產(chǎn)能。整車的市場在我們手上，用這個作為籌碼換取技術(shù)，加強對外資零部件企業(yè)的主導(dǎo)控制地位。還有，自主企業(yè)必須明確研發(fā)和創(chuàng)新能力作為首要地位，注重全球資源整合與布局。

國家信息中心信息資源部主任徐長明也談到，汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)生重大變化，汽車需求增速下降，汽車消費升級加速，以及自主品牌普遍開始正向研發(fā)，這些對零部件廠商提出新的要求。

徐長明分析稱，預(yù)計2016年中國汽車內(nèi)需將達到2723萬輛，大約等于美國、日本以及德國這三大汽車市場的銷量總和。由于中國市場的重要性，外資和國內(nèi)廠商擴張沖動仍然很強，汽車供求矛盾將持續(xù)處于高壓態(tài)勢�！爸袊�車市減速與競爭加劇，將要求零部件廠商提高質(zhì)量和控制成本，消費升級也對零部件質(zhì)量要求提高，而整車廠正向研發(fā)，則對零部件企業(yè)的研發(fā)能力要求提高�！毙扉L明認(rèn)為，零部件廠商控制成本一定要有新思路，未來是品質(zhì)不斷提高前提下的成本控制，依靠低要素價格控制成本的方法已經(jīng)失效。此外，利用國內(nèi)外兩種資源擴大研發(fā)能力。

汽車銷量占全球汽車總銷量1/10的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，該聯(lián)盟在華合資車企東風(fēng)日產(chǎn)的工廠設(shè)在廣州花都，而花都匯聚200多家零部件企業(yè)。東風(fēng)日產(chǎn)制造總部副總部長陳國才接受《第一財經(jīng)日報》采訪時談及，東風(fēng)日產(chǎn)整車工廠各工程將追求最少在庫、最小搬運、最短生產(chǎn)周期，徹底消除無附加值的工程和作業(yè)動作，還將實現(xiàn)涵蓋零部件、銷售、售后等全價值鏈供應(yīng)商與整車工廠同期同質(zhì)。

不僅合資車企加快整合國內(nèi)外資源提升競爭力，倒逼供應(yīng)鏈中的零部件廠商轉(zhuǎn)型升級，國內(nèi)自主車企也在利用國內(nèi)國際兩種資源提升研發(fā)能力。長安、吉利和奇瑞等都已在不斷拓展國際資源。徐長明認(rèn)為，零部件國際并購是一種重要的出路。東北工業(yè)集團有限公司董事長于中赤也認(rèn)為，海外并購助力汽車零部件企業(yè)提升核心競爭力。