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“從發(fā)達國家引進關(guān)鍵技術(shù)的成本會越來越高，困難也越來越大，但走出去或者技術(shù)品牌知識產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力對企業(yè)具有極大的吸引力。”9月24日，中國汽車工程學會理事長付于武在中國（花都）汽車論壇上對眾籌汽車資訊說。

導(dǎo)致這種狀況的因素有兩個：一是汽車自主品牌和供應(yīng)鏈體系技術(shù)對先進技術(shù)等需求較大，發(fā)達國家有一定的警惕；二是自主車企和零部件企業(yè)，在消費升級的驅(qū)動下，被迫升級。

一些自主零部件企業(yè)，去年進行了較大規(guī)模的海外收購。比如說中國化工橡膠以70億美金收購意大利輪胎巨頭倍耐力，成為最大股東，持股比例達到65%，這是迄今為止中國制造業(yè)最大的海外并購。另外，維柴動力收購德國德馬泰克，持有直接和間接的持股達到83.27%。

實際上，中國車企的需求已經(jīng)不止是技術(shù)，而是更加核心層面的東西。“現(xiàn)在講中國和國外企業(yè)的差別，技術(shù)差距大概五年，管理差距十年，文化差距在15-20年。”國家信息中心信息資源部主任徐長明說。

消費升級倒逼

中國汽車市場除了銷售規(guī)模在較快增長外，最大的特征是消費升級在加速。有幾個很明顯的表現(xiàn)形式，比如豪華車市場迅速擴張、SUV持續(xù)熱銷等等。

這兩類產(chǎn)品價位更加高端、車型更加大型化。豪華車占比迅速提高在乘用車中的比重已經(jīng)提升到10.3%，豪華車價格比普通車貴，消費升級導(dǎo)致了豪華車熱銷。

另一個升級是，SUV已經(jīng)占到了乘用車的40%份額，銷售100輛乘用車有40輛是SUV，SUV價格整體比轎車高20-30%左右。

消費升級的大趨勢下，消費者對汽車產(chǎn)品品質(zhì)、品牌要求都在大幅度提升。很多自主品牌企業(yè)都為了適應(yīng)市場需求，已經(jīng)完全進入正向研發(fā)軌道，比如奇瑞、吉利，還有長安、廣汽。

車企自主研發(fā)能力的提升，給汽車零部件等產(chǎn)業(yè)鏈條上企業(yè)的研發(fā)能力提出一個極高的要求。此前零部件靠低成本能夠占領(lǐng)市場，現(xiàn)在由于整車企業(yè)已經(jīng)進行正向研發(fā)，打價格戰(zhàn)很難滿足需求。

“要求整車品質(zhì)不斷提高，傳導(dǎo)到零部件，要求零部件質(zhì)量、性能要跟上整車發(fā)展步伐，你要跟不上，對零部件企業(yè)就會形成一個巨大的影響。這是零部件質(zhì)量性能方面的要求，是整車方面變化帶來的。”徐長明說。

領(lǐng)先的車企在技術(shù)、造車工藝等等方面已經(jīng)進行了升級，比如東風日產(chǎn)建設(shè)了先機工程技術(shù)中心，通過數(shù)字與實物的高度吻合的品質(zhì)提升活動、協(xié)同供應(yīng)商進行全過程的早期同期開發(fā)和供應(yīng)商在內(nèi)的全過程品牌可追溯系統(tǒng)等方面進行產(chǎn)品開發(fā)。造車工藝的提升，是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的升級。

這就逼迫供應(yīng)商必須進行相應(yīng)的升級，才能符合要求。“主機廠和汽車產(chǎn)品的升級，意味著整個零部件供應(yīng)鏈條，零部件生產(chǎn)、研發(fā)都需要升級。”東風日產(chǎn)內(nèi)部人士說。

目前國內(nèi)零部件企業(yè)大概有10萬家，規(guī)模以上的約為1.3萬家。根據(jù)中國汽車零部件研究會的調(diào)研數(shù)據(jù)，我國汽車零部件小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)占25%，大型企業(yè)占9%，大型零部件企業(yè)非常少，整體競爭力較弱。其中，內(nèi)資企業(yè)占73%，外資企業(yè)占15%，中外合資企業(yè)占12%。